[实用新型]铁路列车用缓冲器铸件浇注系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种浇注系统，尤其是涉及一种铁路列车用缓冲器铸件浇注系统。

背景技术

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量，耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用，缓冲器承受载荷大，对铸件质量有着严苛的要求。DG-66190缓冲器铸件，铸件重81Kg，为典型的薄壁件结构，表面要求100％磁粉探伤，对裂纹的控制要求比较严格。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种有利于控制缓冲器铸造质量的浇注系统。

本实用新型的技术方案是提供一种铁路列车用缓冲器铸件浇注系统，包括浇口杯、直浇道、内浇口、冒口、抽气棒，所述冒口包括第一上冒口、第二上冒口、第一下冒口、第二下冒口；

所述第一上冒口、第二上冒口位于所述铸件的顶端；所述第一下冒口、第二下冒口设置于所述铸件的两侧且均与所述铸件的型腔连通；所述直浇道与所述抽气棒相互平行且分别设置于所述铸件的两侧，所述直浇道穿过所述第一下冒口并延伸至所述铸件底部所在平面，所述直浇道与所述第一下冒口连通，所述第一下冒口位于所述直浇道下端，所述抽气棒末端与所述第二下冒口连通；

所述浇口杯位于所述直浇道的顶端并与所述直浇道连通，所述内浇口位于所述直浇道的末端并与所述铸件型腔连通。

所述第一上冒口、第二上冒口在所述铸件的顶端对称设置。

所述第一下冒口、第二下冒口在所述铸件的两侧对称设置。

所述浇口杯、第一上冒口、第二上冒口、抽气棒的上边缘处于同一水平面内，能够使冒口更好地实现补缩作用。

所述直浇道与内浇口的截面积比为(0.98～1.27)：1。

所述铸件上端还设置有冷铁，所述冷铁对称地设置在所述铸件的两侧面上，所述侧面为非连通下冒口的侧面。

本实用新型的优点和有益效果：缓冲器铸件为大批量铸件，铸件的孤立热节较多，最大铸件热节1.5cm，通过合适的冒口设计实现了对孤立热节的良好补缩，整体浇注系统能够保证低流速、大流量的钢水快速平稳充型，从而控制该缓冲器薄壁铸件的裂纹产生率以保证铸件符合生产要求，降低铸件报废率。

附图说明

图1是缓冲器铸件立体结构示意图。

图2是本实用新型的铁路列车用缓冲器铸件浇注系统的正视图。

图3是A-A剖面图。

图4是本实用新型的铁路列车用缓冲器铸件浇注系统的侧视图。

附图标注：1-直浇道；2-浇口杯；3-上冒口：31-第一上冒口，32-第二上冒口；4-铸件；5-抽气棒；6-下冒口：61-第一下冒口，62-第二下冒口；7-冷铁；8-内浇口

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供一种铁路列车用缓冲器铸件浇注系统，包括浇口杯2、直浇道1、内浇口8、冒口、抽气棒5，所述冒口包括第一上冒口31、第二上冒口32、第一下冒口61、第二下冒口62；所述下冒口未与所述铸件4型腔和直浇道/抽气棒连通的部分为封闭状。

所述第一上冒口31、第二上冒口32对称地位于所述铸件4的顶端；所述第一下冒口61、第二下冒口62对称地设置于所述铸件4的两侧且均与所述铸件4的型腔连通；在所述铸件4非连通下冒口的两侧面上对称地设置有冷铁7，所述冷铁7位于所述铸件4的上端；所述直浇道1与所述抽气棒5相互平行且分别设置于所述铸件4的两侧，所述直浇道1穿过所述第一下冒口61并延伸至所述铸件4底部所在平面，所述第一下冒口61位于所述直浇道1下端，所述抽气棒5末端与所述第二下冒口62连通；所述浇口杯2位于所述直浇道1的顶端并与所述直浇道1连通，所述内浇口8位于所述直浇道1的末端并与所述铸件4型腔连通；所述浇口杯2、第一上冒口31、第二上冒口32、抽气棒5的边缘处于同一水平面内，能够使冒口更好地实现补缩作用。所述直浇道1截面积为1963.13mm²，所述内浇口8的截面积为1997.84mm²。

本实用新型实施例涉及到的材料、试剂和实验设备，如无特别说明，均为符合铸件浇注领域的市售产品。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的核心技术的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应属于本实用新型的专利保护范围。与本实用新型的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。