[实用新型]一种用于电动汽车无级变速器的推拉机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术，尤其涉及一种用于电动汽车无级变速器的推拉机构。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势。

现有技术中，请参照图1，图1为现有技术公开的无级变速器的原理示意图，其中，包括两根平行设置的转动轴1’，每个转动轴1’上均设有固定半轮2’和滑动半轮3’，两转动轴1’通过钢带4’传动连接。当需要变速时，通过调节滑动半轮3’的位置来改变钢带4’啮合点距离转动轴1’的轴线距离，从而改变传动比。现有技术中通过使用液压系统来控制滑动半轮3’的位置，由于电动汽车中没有液压系统；当将无级变速器应用到电动汽车上时，需要用电机代替液压系统对滑动半轮进行驱动，在电动汽车行驶的过程中，往往需要长时间保持同一速比，这就需要将控制滑动半轮移动的电机长时间保持同一位置并提供较大的扭矩。如此，电机极易过载损坏。

如何解决上述问题，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车无级变速器的推拉机构，以解决现有技术中调节电机在锁定时耗能大且易烧毁的问题。

本实用新型提供了一种用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，包括转轴、滑动半轮、套筒、丝杆、锁紧螺母、调节电机；

所述滑动半轮通过花键与所述转轴连接，所述滑动半轮为锥形结构，且所述滑动半轮第一端的直径小于第二端的直径，所述滑动半轮的第二端上设有沉孔；

所述丝杆上沿轴线方向设有安装孔；所述转轴穿过所述安装孔，且通过轴承与所述丝杆连接，所述丝杆固定设置；所述丝杆的外周上设有第一螺纹和第二螺纹，所述第二螺纹的螺距小于所述第一螺纹的螺距；所述套筒与所述丝杆通过所述第一螺纹连接，所述套筒靠近所述滑动半轮的一端设有转环，所述转环安装在所述沉孔内，所述转环靠近所述沉孔底的一端设有第一滚珠，所述沉孔底部设有第一凹槽，所述第一滚珠在所述第一凹槽内滚动，所述沉孔内设有挡环，所述挡环位于所述转环远离所述沉孔底的一端，所述转环远离所述沉孔底的一端设有第二滚珠，所述挡环靠近所述转环的一端设有第二凹槽，所述第二滚珠在所述第二凹槽内滚动，所述套筒的外周设有齿轮，所述套筒与所述调节电机齿轮传动，所述锁紧螺母通过所述第二螺纹安装在所述丝杆上。

如上所述的用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，优选的是，还包括减速机构，所述减速机构的主动轴与所述调节电机连接，所述减速机构的从动轮与所述套筒齿轮传动。

如上所述的用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，优选的是，所述减速机构为齿轮副。

如上所述的用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，优选的是，所述丝杆与所述套筒之间设有第三滚珠，所述丝杆、所述套筒和所述第三滚珠配合形成滚珠丝杠结构。

如上所述的用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，优选的是，所述锁紧螺母的外周设有齿。

如上所述的用于电动汽车无级变速器的推拉机构，其中，优选的是，还包括锁止电机，所述锁止电机与所述螺母通过齿轮传动连接。

本实用新型通过将所述滑动半轮通过花键安装在所述转轴上，所述丝杆通过轴承安装在所述转轴上，所述套筒通过螺纹安装在所述丝杆上并使套筒带有转环的一端安装在所述滑动半轮的沉孔中，所述套筒通过外周的齿轮与调节电机传动连接，所述锁紧螺母通过螺纹安装在所述丝杆上并位于所述套筒远离所述转环的一端，从而形成用于电动汽车无级变速器的推拉机构。能够在电动汽车需要变速时，通过所述的推拉机构改变传动速比，在需要保持当前速比时，通过锁紧螺母对套筒进行锁紧，无需对电机在不转动的情况下提供较大的力矩，能够有效防止电机过载，或持续电流过大，提高使用寿命。

附图说明

图1为现有技术公开的无级变速器的原理示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的用于电动汽车无级变速器的推拉机构的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的套筒与丝杆的安装结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的丝杆的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的滑动半轮与挡环的安装结构示意图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的套筒与滑动半轮的安装结构示意图。