[实用新型]一种混合动力汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动汽车技术，尤其涉及一种混合动力汽车。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车在给人们生活带来便利的同时，也带来了环境污染、能源短缺等问题。电动汽车虽然无污染，但电池这一技术瓶颈暂时仍未得到突破。混合动力汽车就成了从汽车到电动汽车的过渡性产品。

现有混合动力汽车上，当需要发动机供能时，通过采用离合器及变速器传递动力，且所使用的变速器为多挡位变速器。当需要电机驱动时，仍通过离合器及多挡位变速器进行传动。如此，在电机驱动时，需要通过离合器不断地中断传动来调节混合动力汽车的速度。在换挡的过程中，会产生较多的能量损耗，使得蓄电池内的能量损失较多。

如何减少混合动力汽车在行驶过程中的能量损失，是本领域亟待解决的重要问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车，以解决现有技术中的问题，无需换挡，能够避免由于频繁切换离合器而带来的能量损失。

本实用新型提供了一种混合动力汽车，其中，包括发动机、离合器、无级变速器、电动机、减速器、驱动轮和蓄电池；

所述发动机通过离合器与所述无级变速器传动连接，所述无级变速器通过减速器与所述驱动轮传动连接；所述电动机与所述无级变速器传动连接；

所述离合器在所述发动机工作时结合，所述离合器在所述电动机工作时断开；所述蓄电池与所述电动机电连接。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，还包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述电动机传动连接，所述第二齿轮与所述无级变速器传动连接；所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，且所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，还包括逆变器，所述逆变器通过导线连接在所述电动机和所述蓄电池之间。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，所述无级变速器包括主动轴、从动轴、钢带、第一固定半轮、第二固定半轮、第一滑动半轮和第二滑动半轮；

所述第一固定半轮、所述第二固定半轮、所述第一滑动半轮、所述第二滑动半轮均为锥形结构；

所述第一固定半轮固定安装在所述主动轴上，所述第一滑动半轮通过花键可滑动地安装在所述主动轴上，所述第一固定半轮与所述第一滑动半轮配合形成主动轮；

所述第一固定半轮固定安装在所述主动轴上，所述第二滑动半轮通过花键可滑动地安装在所述从动轴上，所述第二固定半轮与所述第二滑动半轮配合形成从动轮；

所述主动轮与所述从动轮通过钢带传动连接。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，所述第一滑动半轮远离所述第一固定半轮的一端和所述第二滑动半轮远离所述第二固定半轮的一端均设有压紧机构。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，所述压紧机构包括丝筒、套筒和第一钢珠，所述丝筒的外周具有螺纹结构，所述丝筒与所述无级变速器的壳体固定连接；所述套筒套设在所述丝筒的外周，并与所述第一钢珠配合形成滚珠丝杠结构。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，所述套筒的一端设滚槽，所述滚槽内可滚动地安装有第二钢珠，所述第二钢珠抵靠在所述第一滑动半轮或第二滑动半轮上。

如上所述的混合动力汽车，其中，优选的是，所述钢带的截面为等腰梯形。

与现有技术相比，本实用新型通过在混合动力汽车上设置无级变速器，发动机通过离合器与无级变速器传动连接，电动机与无级变速器传动连接。在使用发动机作为动力源进行驱动时，控制离合器结合，动力由发动机经离合器、无级变速器和减速器后传至驱动轮。同时，发动机带动电动机转动，产生电能并储存到蓄电池内。当使用电动机驱动时，离合器断开，动力由电动机经过无级变速器和减速器传递到驱动轮上。当电动机作为动源时，由于通过无级变速器传动，不会因频繁地换挡而带来动力中断，能够减少由于动力中断而导致的能量损失，有利于提高能量利用率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的混合动力汽车的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的混合动力汽车的电路结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的无级变速器的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的丝筒与套筒的安装结构示意图。

附图标记说明：