[实用新型]一种角接触球轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于轴承相关技术领域，尤其涉及一种角接触球轴承。

背景技术

汽车摩擦离合器功能是常用的离合器结构，离合器轴承就是推动或拉动动摩擦片压紧静摩擦片，从而使发动机和变速箱连接为一个整体传递动力通常离合器轴承起到接触和传动轴向接触压力的作用，在重型汽车中这类轴承往往是单列单层的角接触球轴承结构，也有部分离合器轴承为推力球轴承结构。由于离合器轴承在工作时存在快速启动和较大轴向力的情况，同时存在比较大的冲击和高的温度，对轴承的性能要求很高，常规的离合器轴承存在寿命短、噪音大的缺陷，为解决上述问题，有人提出相关的改进，例如：申请号：200720074520.2 的一种汽车离合器滚动轴承,其通过在内圈和外圈之间设有中圈，内圈和中圈之间设有内层保持架，内层保持架设有钢珠，中圈和外圈之间设有外层保持架，外层保持架也设有钢珠，中圈的高度大于内圈和外圈的高度，采用了双层滚动体结构，固定的套圈为内圈和外圈，中圈随着离合的动作而转动或停止，与离合器接触部位并传动轴向力的为中圈端面，从而使轴向力被有效的分解到内外两层的滚动体上，这样就分解了轴向力的数值，从而滚动副间的接触应力显著降低，从而有效的改善了轴承的使用条件，不仅可以大幅度延长轴承疲劳寿命，而前有利于降低温升和摩擦力矩，从而起到环保和节能的作用，但是，该轴承的密封圈的结构在内外圈两边直接各安装一个密封圈进行封闭，这样的密封效果不好，当内外圈出现变形的话会导致密封圈的松动，从而导致密封失效，同时，目前市面上的轴承密封圈一般采用全塑胶或在塑胶内放置定型金属片来对轴承进行密封，这样当收到冲压时容易出现间隙，从而导致密封的效果大大的降低，因此有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种角接触球轴承,其在外圈、内圈之间设有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，这样大大的加强了轴承内外圈之间的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种角接触球轴承，包括外圈、内圈和设置在外圈和内圈之间的钢球和密封装置，所述密封装置位于钢球的两端，位于所述钢球上设有保持架，所述密封装置包括第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，所述第一密封圈位于钢球一侧，所述第二密封圈和第三密封圈位于钢球的另一侧。

进一步，所述外圈和内圈为拼接结构，所述外圈和内圈通过密封装置固定连接。

进一步，所述内圈的两侧设有呈45°的内倒角。

进一步，所述第一密封圈包括金属板和橡胶块，所述橡胶块包覆金属板的一端。

进一步，所述金属板呈“7”字形结构，所述橡胶块上还设有底脚支架、侧支架和安装槽，所述底脚支架呈人字形结构设置在橡胶块底端，所述安装槽位于橡胶块上端，所述侧支架位于橡胶块侧壁且与安装槽的位置相邻，所述金属板一端插接在安装槽上。

进一步，所述外圈上端设有用于卡接金属板的第一连接槽，所述外圈下端设有用于连接第二密封圈的第二连接槽和用于连接第三密封圈的第三连接槽。

进一步，所述内圈上端设有开口槽，所述内圈下端设有与第二连接槽位置相对称设置的第一安装槽和与第三连接槽位置相对称设置的第二安装槽。

进一步，所述包覆有橡胶块的金属板一端设置在开口槽内，其中，橡胶块上的底脚支架设置在内圈的侧端面上，所述侧支架设置在内圈的上端面，所述金属板的另一端设置在第一连接槽上，所述第二密封圈设置在第二连接槽与第一安装槽之间，所述第三密封圈设置在第三连接槽和第二安装槽之间。

进一步，所述保持架包括架身，所述架身包括第一侧环、第二侧环和若干个位于第一侧环和第二侧环之间的过梁，所述第一侧环通过过梁与第二侧环连接，其中，所述第一侧环的内圆直径大小与第二侧环的外圆直径大小相同，每相邻的两个所述过梁之间设有与钢球相配合的球槽，所述钢球通过球槽设置在保持架上。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下优点：

1、本实用新型所提供的一种角接触球轴承,其在外圈、内圈之间设有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，这样大大的加强了轴承内外圈之间的密封效果，从而提高了离合器轴承的工作效率也延长了该轴承的使用寿命。

2、外圈和内圈为拼接结构，所述外圈和内圈通过密封装置固定连接，其外圈和内圈为拼接结构，然后通过第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈来对其连接，这样便于密封圈的安装与拆卸。