[实用新型]一种动力电池壳体冲压凸模冷却水路

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压模具的技术领域，特别涉及一种动力电池壳体冲压凸模冷却水路。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。目前长方体动力电池壳体通过冲压成型得到，为了提高生产效率，需要一分钟冲压出几十个，连续冲压过程中必定使冲压凸模产生大量热量，必须在该冲压凸模内设计冷却水路来冷却，如图1所示，一种动力电池壳体冲压凸模冷却水路，包括长方体凸模本体2，所述长方体凸模本体内依次串联的设有第一段水路21、第二段水路22以及第三段水路23。不足之处是冷却水路集中设置在动力电池壳体冲压凸模内的周边，而中间部分冷却效果最差，冷却不均匀。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种冷却均匀且冷却效率高的动力电池壳体冲压凸模冷却水路。

通过以下技术方案实现上述目的：

本实用新型提供一种动力电池壳体冲压凸模冷却水路，包括长方体凸模本体，所述长方体凸模本体内依次串联的设有第一段水路、第二段水路、第三段水路、第四段水路、第五段水路、第六段水路、以及第七段水路，所述第二段垂直于第一段水路，所述第一段水路、所述第三段水路、第五段水路和第七段水路互相平行，所述第二段水路、所述第四段水路和所述第六段水路互相平行，所述第一段水路的首端端口为进水口，所述第七段水路的末端端口为出水口。

优选的，还设有第八段水路，所述第八段水路的首端与所述第二段水路连通，所述第八段水路的末端与所述第五段水路的首端连通。

优选的，所述第一段水路、第二段水路、第三段水路、第四段水路、第五段水路、第六段水路、第七段水路和第八段水路均设有两条。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，冷却均匀且冷却水路效率更高。

附图说明

图1为现有技术整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

图2所示，一种动力电池壳体冲压凸模冷却水路，包括长方体凸模本体1，所述长方体凸模本体内依次串联的设有第一段水路11、第二段水路12、第三段水路13、第四段水路14、第五段水路15、第六段水路16、以及第七段水路17，所述第二段12垂直于第一段水路11，所述第一段水路11、所述第三段水路13、第五段水路15和第七段水路17互相平行，所述第二段水路12、所述第四段水路14和所述第六段水路16互相平行，所述第一段水路11的首端端口为进水口，所述第七段水路17的末端端口为出水口。

优选的，还设有第八段水路18，所述第八段水路18的首端与所述第二段水路12连通，所述第八段水路18的末端与所述第五段水路15的首端连通。由于长方体凸模冲压时产生的热量头部最多，而尾部最少。第二段水路、第三段水路、第四段水路需吸走大量的热量，导致冷却水进入第五段水路时温度较高，后面的冷却效果较差。采用上述方案，加入第八段水路，使冷却水进入第五段水路温度还是较低，提高后面的冷却效果。

优选的，所述第一段水路11、第二段水路12、第三段水路13、第四段水路14、第五段水路15、第六段水路16、第七段水路17和第八段水路18均设有两条。采用上述方案，提高冷却效率。

水路加工时，先将各水路按实际情况直线打通，再将不必要的端部封堵即可形成图2所示冷却水路路向。

以上所述并非对本新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。