[实用新型]一种汽车电子节能控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车控制器技术领域，具体为一种汽车电子节能控制器。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求；它使用存储在电池中的电来发动；在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多；所以电动汽车的电能控制与节约很重要，车速与道路的不平度是影响电能消耗的重要因素，所以我们需要对其进行监测，以达到我们节能的目的，所以我们需要一种新型的汽车电子节能控制器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子节能控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子节能控制器，包括微型计算机、ECU输入单元、执行单片机、喇叭a、喇叭b、外壳，所述的ECU输入单元包括A/D转换器与数字输入缓冲器，所述的A/D转换器输入接口电路连接有传感器收集器，所述的数字输入缓冲器的输入接口与传感器收集器的另一输出接口电路连接，所述的传感器收集器的输入接口分别电路连接有振动传感器以及速度传感器，所述的ECU输入单元的输出接口与微型计算机数据连接，所述的微型计算机包括处理芯片与储存卡，所述的处理芯片与ECU输入单元输出接口数据连接，所述的微型计算机的输出接口与执行单片机的输入接口电路连接，所述的执行单片机的输出接口分别电路连接有线圈a与线圈b，所述的喇叭a的一端电路连接有电源a，所述的喇叭a的另一端电路连接有开关a，所述的喇叭b的一端电路连接有电源b，所述的喇叭b的另一端电路连接有开关b，所述的开关a与线圈a组成第一触电继电器，所述的开关b与线圈b组成第二触电继电器，所述的喇叭a设置外壳顶面一侧。

优选的，所述的储存卡分为程序储存区与数据记录区，所述的储存卡与处理芯片数据连接。

优选的，所述的线圈a的另一端电路连接有集成接地模块，所述的集成接地模块另一接线端与线圈b电路连接。

优选的，所述的开关a的另一端与电源a的另一端电路连接，所述的开关b的另一端与电源b的另一端电路连接。

优选的，所述的喇叭b设置外壳顶面另一侧，所述的外壳为中空箱体，所述的型计算机、ECU输入单元、执行单片机设在外壳内部，所述的外壳一侧面设有车速传感器接头，所述的车速传感器接头的下侧设有振动传感器接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将振动传感器与速度传感器设置在电动汽车的车体上，由此能够通过速度传感器监测电动汽车的车速，通过振动传感器监测车辆的振动进而反应路面的不平度，通过传感器收集器收集车速与振动信息，传感器收集器将收集到的数据传输给微型计算机的处理芯片，处理芯片处理数据并作出反馈，并且将数据存入储存卡的数据记录区，处理芯片的反馈电信号输入到执行单片机上，如果速度过快，则第一继电器工作，开关a闭合，喇叭a提醒司机，降低车速，减少不必要的电能损耗；如果车辆振动失常，则第二继电器工作，开关b闭合，喇叭b提醒司机，注意路面状况，采取相应的措施，减少不必要的电能损耗，节约能源。

附图说明

图1为本实用新型电路连接示意图；

图2为本实用新型外形斜视图。

图中：1、振动传感器；2、速度传感器；3、传感器收集器；4、ECU输入单元；5、A/D转换器；6、数字输入缓冲器；7、微型计算机；8、处理芯片；9、储存卡；10、执行单片机；11、电源a；12、喇叭a；13、开关a；14、线圈a；15、开关b；16、电源b；17、喇叭b；18、集成接地模块；19、外壳；20、车速传感器接头；21、振动传感器接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。