[实用新型]一种防侵入可变杠杆比的制动踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动踏板结构领域，尤其是涉及一种防侵入可变杠杆比的制动踏板。

背景技术

制动踏板时驾驶员与整车人机闭环系统中的重要一环，驾驶员通过制动踏板感知车辆制动感觉，并控制车辆制动强度。传统制动踏板的踏板臂直接与助力器推杆连接，机构的运动过程为驾驶员踩下制动踏板，踏板臂绕固定点转动，直接推动助力器推杆，实现踏板力的传递。传动制动踏板存在如下问题：1、改变杠杆比需要改变制动踏板的安装位置或踏板运动轨迹才能满足整车要求；2、占用布置空间较大；3、较难在整个制动过程中保证较好的踏板感觉；4、车辆发生正面碰撞时，踏板对驾驶员的下肢产生冲击。

申请号为201120334243.0的专利公开了一种新型制动踏板结构，一种新型制动踏板结构，在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆：二力杆和摆杆，二力杆与摆杆间通过第三销轴连接，二力杆的另一端通过第二销轴与踏板臂连接，摆杆的另一端通过第一销轴与助力器U 型叉连接， U 型叉底部带有螺纹孔，通过推杆长度调整螺母连接到助力器推杆。虽然能够改变传统制动踏板杠杆比，但是无法解决车辆发生正面碰撞时，踏板对驾驶员下肢的冲击，安全性较弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可变杠杆比的制动踏板，实现杠杆比随踏板行程的变化而变化，且当发生车辆正面冲击时，能够增加对驾驶员的下肢保护。

本实用新型的技术方案为：一种防侵入可变杠杆比的制动踏板，包括踏板、与踏板相连接的踏板臂以及踏板安装支架，还包括二力杆、摆杆、助力器推杆、防侵支架，踏板臂的上端通过第一转轴与防侵支架的下端相连接，防侵支架的上端固定，踏板臂的上部一侧通过第一销轴与二力杆的右端相连接，二力杆的左端通过第二销轴与摆杆相连接，摆杆的下端与踏板安装支架通过转轴固定，摆杆的最上端与助力器推杆通过第三销轴相连接，摆杆的上端右侧设置有朝向防侵支架延伸的支撑臂，所述支撑臂的右端与防侵支架相接触。

作为优选，防侵支架的上方一侧设置有仪表板管梁，仪表板管梁通过焊接支架固定防侵支架的上端。

作为优选，所述二力杆的左端高于二力杆的右端。

本实用新型的有益效果为：1、与传统制动踏板相比，本实用新型制动踏板在杠杆比大小基本类似的情况下踏板臂长度会小很多。部分车辆驾驶室内制动踏板上方空间紧张，本实用新型制动踏板恰好能避开次区域，便于布置；2、使用了机械四连杆机构，利用杆件的合理布置和运动特性，易实现制动踏板的防侵入功能，从而提高车辆安全性；3、本实用新型制动踏板杠杆比随踏板行程成曲线变化，在踏板行程初始阶段杠杆比较小，这可迅速消除制动系统各部件间隙引起的踏板空行程，有利于减小踏板行程；在踏板行程的中段踏板比变大，这有利于获得更大的制动效能；在踏板行程后段踏板臂变小，制动所需踏板力迅速增大，由此可见，通过踏板比随踏板行程成曲线变化能获得更好的踏板感觉。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。