[实用新型]一种自动充气车轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轴，具体涉及具有储气充气功能的车轴。

背景技术

传统的汽车制动和轮胎充压需要配备单独的充压装置或者储气装置，在储气装置内先充压，再连接到轮胎或制动装置上进行压力的补充。因此，传统的充压需要多设置一个储气的结构，由于该结构较大，重量较重，增大了汽车的重量。尤其是对于吨位较大的汽车而言，所需要的储气装置的储气量也较大，重量也更重。现有的充压装置，虽然也有将车轴作为储气装置使用，但是主要是用于汽车的制动系统，没有应用到汽车的轮胎充压中。因此，现希望设计一种车轴能解决上述问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种自动充气车轴，该自动充气车轴能够自动给轮胎和制动系统充压，减少了储气罐的重量，有效降低了汽车整体的重量。

本实用新型实现上述目的的技术方案为：

一种自动充气车轴，包括车轴本体和与车轴两端连接的密封件，所述密封件与所述车轴形成密封的储气腔，所述车轴上开设有与制动系统连接的充气孔，所述车轴两端固定设置有车毂，车轴两端设置有充气结构，该充气结构包括导气管、连通管以及分配管路；所述导气管贯穿所述密封件，所述导气管为空心通孔结构，导气管沿轴线设置，所述导气管两端分别为过滤端和衔接端，所述过滤端设置于车轴的储气腔内，且过滤端设置过滤器，所述衔接端设置于密封件外部；所述连通管的一端紧密连接在所述导气管的通孔内，另一端紧固连接在所述分配管路上；所述分配管路通过接气管连接汽车轮胎；所述车轴上开设有进气孔，该进气孔通过进气管与充压装置连接。

所述导气管的衔接端通孔内径与所述连通管的外径相同。

所述分配管路设置有三通管结构，一个支路与导气管相连接，另外两个支路通过接气管与汽车轮胎连接，在两个接气管上设置有压力控制开关。

所述储气腔设置为中间大两端小，从中间向两端呈渐缩状的结构。

所述过滤器为陶瓷过滤器，该陶瓷过滤器螺纹连接在所述导气管的过滤端的通孔上。

所述充气孔通过供气管与所述制动系统连接，所述制动系统连接在所述车毂上。

所述供气管的管路上设置有压力控制开关。

所述导气管的衔接端的管壁上有倒角。

所述车轴的底部设置有排水孔，该排水孔螺纹连接有堵头。

所述连通管为直管且表面光滑，所述连通管可相对所述导气管转动。

本实用新型与现有技术相比具有以下的有益效果：

本实用新型能充分利用车轴的储气腔进行充压并作为气源，本实用新型的自动充气车轴不仅可以给制动系统充气，还可以给轮胎提供补充气源。在车轴的两端的充压结构处设置的过滤器，并采用陶瓷过滤，避免了充气过程中杂质进入轮胎中。本实用新型一方面，利用车轴的储气腔储存气体，减少汽车本身的储气罐体积和重量，达到汽车本体轻量化和气体容积增大的需求。另一方面，解决了制动系统和轮胎供气的有效性，减少了气体输送距离和气路布局。本实用新型利用车轴的储气腔储存气体作用外，还与刹车系统轮胎充气系统一体化相结合的机构整合。

附图说明

图1为本实用新型的局部半剖示意图；

图2为本实用新型的使用状态局部半剖示意图；

图3为导气管结构示意图；

图4为导气管与连通管连接状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例：

参照图1的一种自动充气车轴，包括车轴1本体和与车轴1两端连接的密封件12，所述密封件12与所述车轴1形成密封的储气腔11，所述车轴1上开设有与制动系统16连接的充气孔13，所述车轴1两端固定设置有车毂2，车轴两端设置有充气结构3，该充气结构3包括导气管31、连通管32以及分配管路33；所述导气管31贯穿所述密封件12，所述导气管31为空心通孔结构，导气管沿轴线设置，所述导气管31两端分别为过滤端和衔接端，所述过滤端设置于车轴的储气腔内，且过滤端设置过滤器311，所述衔接端设置于密封件12外部；所述连通管32的一端紧密连接在所述导气管31的通孔内，另一端紧固连接在所述分配管路33上；所述分配管路33通过接气管331连接汽车轮胎4；所述车轴1上开设有进气孔14，该进气孔14通过进气管17与充压装置连接。