[实用新型]一种船用滑油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船甲板上设备组件，具体涉及一种船用滑油冷却器，属于船甲板上设备技术领域。

背景技术

现有技术中，船用滑油冷却器一般采用管式换热器和板式换热器；其中管式换热器结构简单紧凑，两侧密封性能良好、且清洗较为方便，易于制造，特别在处理量大、温度和压力高等场合下具有其独特的优势，满足船用滑油冷却器的各种制约因素，是当前船用滑油冷却设备的主选结构型式，但其传热系数不够好，且为了换热效率，一般设置有折流板，其运行效率比较低；而板式换热器其换热效率高，使用灵活，拆装清洗方便；但考虑实际应用时还有一些限制：如目前国内设计板式换热器的一般许用压力低于管壳式换热器，应根据设计压力酌情选用；另外，海水的盐度较高，尤其是其中的氯离子对于板片的腐蚀比较严重，普通不锈钢板片不能满足要求，因此要采用成本较高的钛合金作为板材；海水容易结垢，当板片表面的污垢严重时，介质中的腐蚀元素，可能大量附着于污垢，并在污垢底部缝隙处富集；因此，为了提高换热效率和运行效率，亟待研发一款能够解决上述问题的船用滑油冷却器。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种船用滑油冷却器，结合了管式换热器和板式换热器各自优点，既提高了冷却速率和效率，也提高了冷却效果，另外，其能够延长冷却器使用寿命。

本实用新型的船用滑油冷却器，包括管状的壳体，所述壳体两端分别设置有端盖和管箱；所述端盖和管箱之间安装有传热管组；所述端盖处安装有冷介质入口和出口；所述壳体上设置有滑油进口和滑油出口；所述滑油出口处安装有蓄流缓冲分流箱；所述蓄流缓冲分流箱底部设置有多根同型号的分流管；所述分流管连接到板式换热器热端进口；所述板式换热器热端出口连接到蓄流混合仓；所述蓄流混合仓连接到船舶运行机构润滑点。

作为优选的实施方案，所述冷介质入口连接到海水蓄水箱；板式换热器冷端进口连接有淡化水箱。

作为优选的实施方案，所述滑油出口管径大于分流管管径不少于2倍。

作为优选的实施方案，所述蓄流混合仓为釜状。

作为优选的实施方案，所述蓄流混合仓底部设置有过滤网。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的船用滑油冷却器，结合了管式换热器和板式换热器各自优点，并将管式换热器折流板取消，提高其运行速率，并通过分流送入后续多个板式换热器，既能够进一步冷却，同时，能够解决板式换热器压力问题，另外板式换热器通过淡水进行换热，既避免经常清洗问题，同时能够延长板式换热器使用寿命，另外，换热后的淡水还能够二次应用。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实用新型的船用滑油冷却器，包括管状的壳体1，所述壳体两端分别设置有端盖2和管箱3；所述端盖2和管箱3之间安装有传热管组4；所述端盖2处安装有冷介质入口5和出口6；所述壳体1上设置有滑油进口7和滑油出口8；所述滑油出口8处安装有蓄流缓冲分流箱9；所述蓄流缓冲分流箱9底部设置有多根同型号的分流管10；所述分流管10连接到板式换热器热端进口11；所述板式换热器热端出口12连接到蓄流混合仓13；所述蓄流混合仓13连接到船舶运行机构润滑点。

再一实施例中，所述冷介质入口5连接到海水蓄水箱（未图示）；板式换热器冷端进口（未图示）连接有淡化水箱（未图示）。

再一实施例中，所述滑油出口8管径大于分流管10管径不少于2倍。

再一实施例中，所述蓄流混合仓13为釜状。

再一实施例中，所述蓄流混合仓13底部设置有过滤网14。

本实用新型的船用滑油冷却器，结合了管式换热器和板式换热器各自优点，并将管式换热器折流板取消，提高其运行速率，并通过分流送入后续多个板式换热器，既能够进一步冷却，同时，能够解决板式换热器压力问题，另外板式换热器通过淡水进行换热，既避免经常清洗问题，同时能够延长板式换热器使用寿命，另外，换热后的淡水还能够二次应用。

上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。