[实用新型]汽车后减振器上支承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车后减振器上支承总成。

背景技术

在汽车配件领域中，汽车后减振器上支承总成是悬架系统的重要部件。其主要用于将底盘和车身连接起来，并能衰减动态载荷，有效改善车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)性能，提高车辆行驶的舒适性。传统的上支承总成多以橡胶支承为主。

对于传统的汽车后上支承，一般是由钢骨架与橡胶以硫化或装配的方式组合成上支承总成零件，为迎合汽车轻量化的发展趋势，出现以铝壳与聚氨酯芯子装配的上支承。

图1为现有技术中铝壳和聚氨酯上支承的结构示意图。如图1所示，传统汽车后减振器上支承总成包括铝壳10、上盖板11、内衬板12和聚氨酯支承芯子13。其中，聚氨酯支承芯子13与内衬板12装配后放入铝壳10，然后将铝壳10与上盖板11以翻边铆接的方式进行连接。

通常，铝壳上支承与防尘罩连接方式如下：

一、直管防尘罩，扣在限位块上，这种连接方式的主要问题是影响限位块的初始点性能。

二、波纹管防尘罩，通过限位块压入铝壳上支承下端。这种连接方式的主要问题是过盈量设计过大导致装配困难，设计过小又引起防尘罩脱落，且在车轮上下运动的过程中，上支承下端边缘与防尘罩会发生摩擦。

因此，设计一款直管和波纹管防尘罩都适用的上支承通用接口结构非常重要。汽车领域迫切需要减轻质量以节约能源、降低排放，应对能源危机和环保压力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车后减振器上支承总成装配困难等缺陷，提供一种汽车后减振器上支承总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车后减振器上支承总成，其特点在于，所述汽车后减振器上支承总成包括上支承、防尘罩和减振器闷盖，所述防尘罩的一端与所述上支承连接，所述防尘罩的另一端与所述减振器闷盖连接；

所述上支承设有上支承凹槽，所述上支承凹槽与铝壳整体铸造成型，所述防尘罩的一端设有向内凸槽，所述向内凸槽与所述上支承凹槽匹配扣合。

根据本实用新型的一个实施例，所述汽车后减振器上支承总成还包括压环，所述压环套设在所述防尘罩的所述向内凸槽的外部。

根据本实用新型的一个实施例，所述防尘罩的所述向内凸槽上还设有导向口，所述导向口与所述上支承下端的倒角相匹配。

根据本实用新型的一个实施例，所述上支承凹槽的深度大于等于2mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述上支承凹槽的宽度与所述防尘罩的厚度、所述压环的宽度相匹配。

根据本实用新型的一个实施例，所述防尘罩的接口位置厚度为1-1.5mm，所述压环的宽度为3mm，所述上支承凹槽的圆角直径为0.5mm，所述上支承凹槽宽度大于等于6-7mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述压环的直径大于所述上支承凹槽的直径。

根据本实用新型的一个实施例，所述压环采用金属材料制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述压环采用钢制压环。

根据本实用新型的一个实施例，所述防尘罩采用直管或波纹管。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型汽车后减振器上支承总成提供了一种铝壳上支承结构，使其既能减轻产品重量，又能满足产品的功能性要求。这种结构可以与直管和波纹管防尘罩都能很好配合。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中铝壳和聚氨酯上支承的结构示意图。

图2为本实用新型汽车后减振器上支承总成中防尘罩和上支承的连接结构示意图。

图3为图2中A部分的放大示意图。

图4为本实用新型汽车后减振器上支承总成中上支承凹槽和压环的尺寸示意图。

图5为本实用新型汽车后减振器上支承总成中防尘罩的尺寸示意图。

图6为本实用新型汽车后减振器上支承总成中装配后压环的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。