[实用新型]螺旋簧后悬架限位块总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及螺旋簧后悬架限位块总成。

背景技术

后悬架系统设计是底盘设计的重要组成部分。后悬架系统不但影响底盘操稳及舒适性，同时也影响车身结构设计。现有技术中，后悬架系统一般包括后轴节、上摆臂总成、下摆臂总成、前束臂总成、后纵臂总成、稳定杆总成、弹簧总成、螺旋簧后悬架限位块总成以及减震器总成，弹簧总成的一端设置于下摆臂总成上，另一端与车身纵梁相连。螺旋簧后悬架限位块总成一般包括限位块支架以及缓冲限位块，缓冲限位块为橡胶件，限位块支架为金属钣金件，缓冲限位块一般为硫化于限位块支架，实现了缓冲限位块和限位块支架之间的固定。缓冲限位块设置于弹簧总成内，并且通过限位块支架与后纵梁相连。当车辆在颠簸路面行驶时，车身压缩弹簧，在弹簧压缩量较大时，缓冲限位块会与下摆臂总成接触，提供较大的缓冲支撑。

但是现有技术中的螺旋簧后悬架限位块总成大多都为一体式的实心结构，缓冲性能不够理想，缓冲限位块的长时间冲击容易对下摆臂总成造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种螺旋簧后悬架限位块总成，所述螺旋簧后悬架限位块总成的缓冲效果较为理想。

为解决上述问题，本实用新型提供一种螺旋簧后悬架限位块总成，包括限位块支架和缓冲限位块，所述限位块支架的端面设置有安装凸台，所述缓冲限位块设置有供安装凸台卡入的安装槽，所述缓冲限位块在远离限位块支架的一端具有两个关于缓冲限位块对称面对称设置且相交的倾斜面，两个所述倾斜面的相交处圆弧过渡，且两个倾斜面的夹角在80°～90°之间，两个所述倾斜面的相交处沿缓冲限位块的长度方向至少设置有两个弧形缺口。

通过采用上述技术方案，限位块支架上安装凸台和缓冲限位块的安装槽的相互配合，通过增加两者的接触面积，提升了限位块支架和缓冲限位块之间的连接强度。同时，两个倾斜面的设置，使缓冲限位块在倾斜面处的纵向截面宽度沿远离限位块支架的方向逐渐减小，即缓冲限位块在远离限位块支架的一端纵向截面为三角形，这种设置提升了缓冲限位块的结构强度，同时使远离限位块支架的缓冲限位块更容易发生变形而起到缓冲作用。弧形缺口的设置也加强了缓冲限位块的受力变形能力，即提升了弧形限位块的缓冲能力。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形缺口的底面设置有垂直于缓冲限位块的长度方向的结构凸棱。

通过采用上述技术方案，结构凸棱的设置加强了弧形缺口的结构强度，使弧形缺口处的缓冲限位块在反复变形后不易破损。

作为本实用新型的进一步改进，所述倾斜面在靠近两个倾斜面的相交处的一侧沿缓冲限位块的长度方向设置有若干球缺状凸点。

通过采用上述技术方案，凸点的设置能够加强缓冲限位块的缓冲性能，当缓冲限位块与下摆臂总成抵触时，缓冲限位块的凸点首先发生变形起到一级缓冲作用，之后缓冲限位块在发生变形，起到二级缓冲作用。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲限位块中斜面的高度不小于缓冲限位块总高度的0.45。

通过采用上述技术方案，缓冲限位块中斜面的高度越高，则缓冲限位块的变形缓冲性能更加理想。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装凸台上布置有网状凸棱。

通过采用上述技术方案，网状凸棱的设置能够加强缓冲限位块和限位块支架之间的连接强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲限位块与限位块支架相贴的端面外侧边沿设置有向外延伸的翻边。

通过采用上述技术方案，翻边的设置能够加大缓冲限位块和限位块支架连接的端面，从而增加缓冲限位块和限位块支架之间的连接强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位块支架在安装凸台的左右两侧对称设置有两个安装凸耳，一个所述安装凸耳上设置有圆形通孔，另一个所述安装凸耳上设置有长条孔。

通过采用上述技术方案，限位块支架中安装凸耳、圆形孔以及长条孔的设置方便了限位块支架的安装，使用螺栓穿过圆形通孔后进行初步定位，之后在使用螺栓穿过长条孔后进行定位，长条孔的设置能够进行固定位置的微调。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、限位块支架上的安装凸台和缓冲限位块上的安装槽的配合，安装凸台上设置有网状凸棱，缓冲限位块与限位块支架相贴的端面外侧边沿设置有向外延伸的翻边，上述结构均加强了限位块支架和缓冲限位块之间的连接强度，两者之间不易发生脱离；

2、缓冲限位块上倾斜面的设置，弧形缺口的设置，球缺状凸点的设置，上述结构均加强了缓冲限位块的变形缓冲性能。

附图说明