[实用新型]带压铸镁合金整体座框的汽车副驾座框组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及汽车座椅中的副驾座框组件。

背景技术

结合图1、图2所示，汽车副驾座框组件由座框左侧边板1、座框右侧边板2、座盆3、后横管4、座盆前横管5、两个副驾座盆前安装支脚6、两个副驾座盆后安装支脚7组成。座框左侧边板1、座框右侧边板2、座盆3、后横管4围成一个矩形座框骨架，座盆前横管5安装在座盆3的正下方，四个安装支脚用于与汽车座椅滑轨相连，实现副驾座框组件的安装。该结构存在的主要问题是：零件数量多、重量大，各零件通过焊接方式固定，装配精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型旨在确保副驾座框组件整体强度的前提下，提供一种重量轻、精度高、零件数量少的汽车副驾座框组件。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带压铸镁合金整体座框的汽车副驾座框组件，包括整体式座框和后横管，所述整体式座框采用镁合金压铸成型，整体呈“U”形，“U”的两端朝向正后方并分别与后横管的两端相连，从而围成一个矩形框架，所述整体式座框左前下方、右前下方、左后下方、右后下方各设置有一个安装支脚，且前下方的两个安装支脚高度大于后下方的两个安装支脚高度。

作为上述方案的优选，所述整体式座框的前部设置有若干矩形的减重孔和座框簧挂耳，且减重孔位于座框簧挂耳的正前方，所述座框簧挂耳为三个，左右间隔设置。

进一步，位于后下方的两个所述安装支脚的根部朝向内侧凹陷以增加根部强度，位于前下方的两个所述安装支脚上设置有向内凹陷的加强筋；由于前方的安装支脚相对较长，需要设置加强筋；座框后方相对前方承载的重量更大，但后方的安装支脚较短，无法直接在后方的安装支脚上设置加强筋，采用向内凹陷的方式来增加强度，不占用座椅外侧的空间。

本实用新型的有益效果：将传统副驾座框的左侧边板、座框右侧边板、座盆、座盆前横管、两个副驾座盆前安装支脚、两个副驾座盆后安装支脚集成到一个采用镁合金压铸成型的座框上，减少了零件数量，提高了与副驾座框搭接的各零部件的装配精度，并从材料和结构上减轻了重量。

附图说明

图1为传统的汽车副驾座框组件的立体图一。

图2为传统的汽车副驾座框组件的立体图二。

图3为本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图3所示，一种带压铸镁合金整体座框的汽车副驾座框组件，主要由整体式座框1和后横管2两部分组成。

整体式座框1采用镁合金压铸成型，整体呈“U”形，“U”的两端朝向正后方并分别与后横管2的两端相连，从而围成一个矩形框架。

整体式座框1左前下方、右前下方、左后下方、右后下方各设置有一个安装支脚3，且前下方的两个安装支脚3高度大于后下方的两个安装支脚3高度，使座框安装后前端比后端略高，提高乘坐的舒适性。四个安装支脚3用于与座椅滑轨相连。

最好是，整体式座框1的前部设置有若干减重孔4和座框簧挂耳5。减重孔4为矩形孔，位于座框簧挂耳5的正前方；座框簧挂耳5为三个，左右间隔设置。

另外，位于后下方的两个安装支脚3的根部朝向内侧凹陷以增加根部强度，防止后下方的两个安装支脚3发生变形。位于前下方的两个安装支脚3上设置有向内凹陷的加强筋，防止前下方的两个安装支脚3发生变形。