[实用新型]高密封手气动一体型取力器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，尤其涉及一种高密封手气动一体型取力器。

背景技术

取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置。如取力器带动高压油泵供自卸车、带动水泵供消防车、带动压缩机供制冷车、带动液压马达旋转搅拌罐等。

取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连。取力器的密封性是取力器工作的一个重要指标，会直接影响取力器的使用寿命以及工作的稳定性。现有取力器一般采用O型密封圈来对取力器的轴承与轴或端盖之间的密封。O型密封圈本身具有密封性较差的缺点，而在经过长时间的运作O型密封圈的外圈会有磨损。其密封性差、无形中缩短取力器的使用寿命短。其次，取力器中的离合器是用于离合换挡，取力器中的离合器其采用的是拔叉与取力器输出轴上的衬套配合，实现离合。现有衬套不便于拔叉的拔插，使用不方便。

为解决上述的技术问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了,一种取力器，[申请号:201220347226.5]，包括壳体及设于壳体内并平行设置的输入轴与输出轴，所述输入轴上设置有主动齿轮，所述输出轴设有被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮相啮合，所述输出轴两端与壳体连接段均设有O型密封圈，且该输出轴一端设有骨架式油封，该方 案在取力器的输出轴加设了骨架式油封，实现了二次密封，增强了密封效果，不易出现漏油现象，同时该方案具有分离或啮合作用，如车辆卸载是取力器的主动齿轮及被动齿轮啮合，如不卸载时，取力器的主动齿轮及被动齿轮不啮合，且啮合时，速度比为1:1，使用时就有较好的灵活度换挡，操纵简单，且外形美观。

上述的方案虽然具有以上的诸多优点，但是，该方案并未解决上述的技术问题，该方案还是存在设计不合理、密封性差等技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更加合理、密封性好且使用寿命长的高密封手气动一体型取力器。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本高密封手气动一体型取力器包括壳体，所述的壳体内设有齿轮输入轴，所述的齿轮输入轴上设有与齿轮输入轴齿合连接的传动齿轮，所述的传动齿轮上设有输出轴，所述的齿轮输入轴通过传动齿轮将动力传动至输出轴，所述的传动齿轮的一侧设有套设在输出轴的离合衬套，在离合衬套上设有环形的离合槽，所述的壳体外表设有缸体，所述的缸体内设有拔叉轴，所述的拔叉轴上设有能够使输出轴处接收动力断开且卡入离合槽中的拔叉，所述的离合槽的槽口设有能够便于拔叉插入离合槽中的导向结构，所述的拔叉轴一端设有端盖一，所述的端盖一与拔叉轴之间设有双重密封件，所述的传动齿轮两侧分别轴承一和轴承二，所述的离合衬套设置在传动齿轮和轴承二之间，在离合衬套远离轴承二的一侧设有端盖二，所述的端盖二与轴承二之间设有密封圈，所述的密封圈周向设有能够将密封圈箍紧的卡箍件。

在申请中，通过设有卡箍件，在卡箍件的作用力下，密封圈始终有向轴承二方向形变的趋势，使得密封圈始终与轴承二之间 处于密封连接，其密封性好，同时无形中延长了本取力器的使用寿命；其次，导向结构设置，有利于拔叉与离合槽之间的拔插，离合换挡更加平顺。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的密封圈包括L形密封部，所述的L形密封部上设有矩形密封部且所述的矩形密封部与L形密封部之间形成环形槽，所述的卡箍件设置在环形槽内。

卡箍件设置在环形槽，在不影响密封圈的密封性能的情况下，又不占用空间，且设计非常合理。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的矩形密封部靠近输出轴的一侧设有V形槽且V形槽的槽口朝向输出轴。

V形槽的设置，减少了矩形密封部与输出轴之间的接触面积，有利于矩形密封部在卡箍件作用力下的形变，能够更好地补偿因长时间的运作密封圈外圈磨损而产生的间距。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的双重密封件包括设置在端盖一与拔叉轴之间的第一密封件和第二密封件且第一密封件和第二密封件间隔设置。

在本申请中，通过设有第一密封件、第二密封件，实现了二次密封，增强了密封效果，不易出现漏油现象。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的第一密封件截面呈椭圆形，所述的第二密封件靠近端盖一的一侧设有U形槽。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的导向结构包括设置在离合槽槽口的倒角。

在上述的高密封手气动一体型取力器中，所述的轴承一、和轴承二均为圆锥滚子轴承。