[实用新型]一种立体车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种立体车库。

背景技术

立体车库是将原地面停车改为楼层停车，现在的立体车库主要采用两种方案 ，第一种是使用外加设备完成车辆进出场，在竖向升降及水平移动过程中，车辆处于熄火状态 和相对静止状态，外部设备利用外接能源，采用智能控制，将车辆送入停车位，第二种是采用独立坡道完成楼层升降功能，在楼层平面采用独立行车道完成车辆 水平平面的移动功能，车辆在行驶过程中完成升降及平移，车辆竖向运动功能和水平运动，例如专利号为201620148485.3的专利，包括框架和载车板，载车板在框架内左右和/或上下移动，框架设有伸缩结构和无线充电装置，无线充电装置设于伸缩结构上、且通过电缆与外部电路连接，伸缩结构驱动无线充电装置伸入载车板或回缩到框架，虽然可避免电缆随载车板移动而产生损坏或漏电，但是它的载车板四边受力不均匀，容易损坏发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库，包括停车台，所述停车台的内侧前后两端均安装有第一托杆，所述第一托杆贯穿停车台，所述第一托杆的左右两侧均安装有固定块，所述固定块的内侧安装有拉环，所述拉环与第一托杆相连，所述拉环的顶端安装有拉绳，所述第一托杆的外壁左右两侧均安装有连接架，所述连接架的顶端设有托槽，所述托槽的顶端安装有连接头，所述连接头与托槽配合相连，所述连接头之间安装有第二托杆，所述第二托杆的顶端安装有多个拖板，所述第二托杆的外壁中心处套接有第二套环，所述第二套环之间安装有第二连接杆，所述第一托杆的外壁中心处套接有第一套环，所述第一套环之间安装有第一连接杆，所述第一连接杆通过连接套与第二连接杆相连，所述停车台的顶端安装有减速带，所述停车台左右两侧和后侧均安装有挡板。

优选的，所述挡板的内侧安装有多个第一支杆，所述第一支杆的内侧安装有第二支杆，所述第二支杆与第一支杆配合相连，所述第一支杆的外侧套接有弹簧，所述第二支杆的内侧安装有背板，所述背板的内侧安装有橡胶层。

优选的，所述连接头的左右两侧均安装有卡杆。

优选的，所述托槽的左右两侧均设卡槽，所述卡槽与卡杆配合相连。

优选的，所述第二支杆前后两端均设有卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该立体车库，当车辆停到停车台上被吊起时，通过车辆压在停车台上，通过停车台将力传导给托板，通过托板将受力分散传导给连接架和第二连接杆，通过连接架将受力传导给第一托杆，通过第一拖杆将受力转动到第一连接杆上，通过第一托杆将受力传转到拉环上，通过第二连接杆将力传导给第一托杆，通过第一连接杆和第二连接杆将受力分散传导，从而使整个停车台的四边受力均匀，防止停车台因一侧受力过大而发生事故。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型停车台的结构示意图；

图3为本实用新型挡板的结构示意图。

图中：1、停车台，2、拉绳，3、减速带，4、固定块，5、挡板， 6、卡杆，7、托槽，8、第一连接杆，9、连接头，10、拖板，11、第二托杆，12、卡槽，13、第一托杆，14、第一套环，15、连接架，16、拉环，17、连接套，18、第二套环，19、第二连接杆，20、第一支杆，21、橡胶层，22、背板，23、弹簧，24、卡块，25、第二支杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。