[实用新型]驻车燃油暖风装置用助燃风扇轮护罩结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种驻车燃油暖风装置用助燃风扇轮护罩结构。

背景技术：

传统常规驻车燃油暖风装置用的助燃风机总成机构，采用的是助燃风扇轮、助燃风扇电机轴裸露端两个部分，在工况条件下直接暴露在燃烧腔内部。由于传统产品此结构设计的特点，导致在暖风装置工作时燃烧腔内燃油点燃产生的高温，长时间灼烧助燃风扇轮及助燃风扇电机轴的裸露端，往往导致助燃风扇轮高温翘曲变形，与风扇电机支架出风侧面剐蹭；同时高温使助燃电机轴温度持续上升，会加速风扇电机轴承润滑脂的干燥消耗，大大缩短电机寿命；在装配过程中，为确保助燃风扇轮与电机支架出风侧面工作时无剐蹭，两者间要预留一定间隙，装配尺寸把握精度较高，严重影响生产装配效率。且助燃风扇轮在工作的过程中，该间隙位置会损失部分引入的助燃空气风量，影响燃烧效率。

随着驻车燃油暖风装置市场不断地发展，用户群体的逐渐增多，产品需求量的大规模增加，作为提高暖风装置燃烧效率的重要核心部件——助燃风机总成，其使用寿命、输出效率等各方面瓶颈问题的解决，成为驻车燃油暖风装置生产、使用等过程亟待解决的内容。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种提高驻车燃油暖风装置助燃风机总成的助燃效率，同时延长助燃风机总成的使用寿命的驻车燃油暖风装置用助燃风扇轮护罩结构。本实用新型的技术方案是：一种驻车燃油暖风装置用助燃风扇轮护罩结构，由助燃风扇电机1、风扇电机支架2、助燃风扇轮3、助燃风扇轮护罩4、M4×16内六角圆柱头螺钉5组成，助燃风扇电机1与风扇电机支架2通过内六角圆柱头螺钉5紧固连接；助燃风扇轮3位于风扇电机支架2的出风侧，助燃风扇轮3与助燃风扇电机2的旋转轴采用铆接的方式连接；助燃风扇轮护罩4采用紧配合镶嵌的方式装配在风扇电机支架4的出风侧面的圆形凸台上，助燃风扇轮护罩4将助燃风扇轮3密闭扣装在其内部。

所述的助燃风扇轮护罩4采用镶嵌式结构。

所述的助燃风扇轮护罩4采用铆压翻边结构。

本实用新型的工作原理：

助燃风扇电机在控制电路的驱动下，带动助燃风扇轮旋转，利用电机支架内部空腔与助燃风扇轮共同组成的进风通道，将外部空气引导入燃烧腔内，形成助燃气流。

本实用新型的技术效果：

与以往形式的助燃风扇电机总成相比，本实用新型采取了在助燃风扇轮上增加金属护罩的方式。

这种新结构有两项优势：①由于采用了金属护罩，提高了进风侧通道的密闭性，使得助燃风扇轮在装配时，风扇轮平面与电机支架出风侧平面之间的间隙控制范围可以放宽，最大程度的降低了风扇轮与支架出风侧平面剐蹭的几率，解决了装配难度的问题，提高产品生产效率；采用镶嵌方式的金属护罩，提高了气流倒入腔体的密闭性，在燃烧器燃烧运行过程中，有效的避免了风量的损失，提高燃烧所需的入风量而得到更好的燃烧效果。

②金属保护罩采用铝或不锈钢材质，在燃烧运行过程中，可以有效的将热辐射反射回燃烧腔内，在提高燃烧效率的同时，降低热辐射对助燃风扇轮与助燃电机轴端的灼烧，避免了高温导致的助燃风扇轮的变形，也避免了电机轴承的润滑脂受热干燥，延长了电机和助燃风扇轮的使用寿命，使产品整体的生命周期以及维修维护周期得到了有效地延长。

附图说明：

图1为驻车燃油暖风装置助燃风机总成结构剖视图；

图2为驻车燃油暖风装置助燃风扇轮护罩结构的俯视图；

图3为驻车燃油暖风装置助燃风扇轮护罩结构的左视立体图；

图4为驻车燃油暖风装置助燃风扇轮护罩结构的右视立体图。

图5为助燃风扇轮护罩4采用镶嵌式结构图

图6为助燃风扇轮护罩4采用铆压翻边结构图

具体实施方式：

如图1所示，一种驻车燃油暖风装置用助燃风扇轮护罩结构，由助燃风扇电机1、风扇电机支架2、助燃风扇轮3、助燃风扇轮护罩4、M4×16内六角圆柱头螺钉5组成，如图3、图4所示，助燃风扇电机1与风扇电机支架2通过内六角圆柱头螺钉5紧固连接；助燃风扇轮3位于风扇电机支架2的出风侧，助燃风扇轮3与助燃风扇电机2的旋转轴采用铆接的方式连接；如图2所示，助燃风扇轮护罩4采用紧配合镶嵌的方式装配在风扇电机支架4的出风侧面的圆形凸台上，助燃风扇轮护罩4将助燃风扇轮3密闭扣装在其内部。

如图5所示，所述的助燃风扇轮护罩4采用镶嵌式结构。

如图6所示，所述的助燃风扇轮护罩4采用铆压翻边结构。