[实用新型]汽车EPB线束结构

说明书

本实用新型揭示了一种汽车EPB线束结构，EPB线束首端连接EPB线束连接器，所述EPB线束末端分开形成两个电器线束，其中一个电器线束连接EPB线束插件，另一个电器线束连接轮速传感器。本实用新型的优点在于将EPB线束和轮速传感器集成在一起，EPB线束末端分离出一个分支连接轮速传感器接插件，可以节约布置空间，减少动态干涉风险，同时可以减少备件更换成本，增加备件更换便利性。

技术领域

本发明涉及汽车EPB线束和轮速传感器领域。

背景技术

目前，应用于车辆上的和ABS和EPB属于比较普及和常规的技术，ABS(antilockbrake system)作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。EPB(Electrical Park Brake)取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮，比传统的拉杆手刹更安全，不会因驾驶者的力度而改变制动效果，把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。

但是ABS和EPB安装在车辆上时，是两个独立的系统，但当整车有EPB配置时，在制动器端需布置一段EPB线束，EPB线束和轮速传感器布置处存在制动软管、制动硬管、燃油管、进油管等零部件，且EPB线束、轮速传感器线束和制动软管均涉及运动端的动态校核，造成整车布置困难，实车动态易干涉等现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种将EPB线束和轮速传感器集成式设计，避免整车布置困难，也能有效避免实车动态干涉现象出现。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：汽车EPB线束结构，EPB线束首端连接EPB线束连接器，所述EPB线束末端分开形成两个电器线束，其中一个电器线束连接EPB线束插件，另一个电器线束连接轮速传感器。

所述轮速传感器通过传感器线束插件连接电器线束。

所述EPB线束末端的分开部位设有注塑连接器。

所述EPB线束上设有两个橡胶连接块，两个所述橡胶连接块之间设有卡扣，汽车EPB线束结构通过塑料连接器、橡胶连接块和卡扣固定在车身及固定支架上。

所述EPB线束为直径9mm的TPU线束，所述电器线束为直径5mm的TPU线束。

所述EPB线束连接器与整车电器线束端连接，并通过通整车电器线束连接电源。

所述EPB线束插件与EPB控制器连接。

本发明的优点在于将EPB线束和轮速传感器集成在一起，EPB线束末端分离出一个分支连接轮速传感器接插件，可以节约布置空间，减少动态干涉风险，同时可以减少备件更换成本，增加备件更换便利性。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为汽车EPB线束结构示意图；

上述图中的标记均为：1、EPB线束连接器；2、第一橡胶连接块；3、卡扣；4、第一橡胶连接块；5、注塑连接器；6、传感器线束插件；7、轮速传感器；8、EPB线束插件；9、第一TPU线束；10、第二TPU线束。

具体实施方式

如图1所示，汽车EPB线束结构主要包括EPB线束连接器1、传感器线束插件6、轮速传感器7和EPB线束插件8。EPB线束连接器1与整车电器线束端连接，并通过通整车电器线束连接电源，EPB线束插件8与EPB控制器连接。