[实用新型]螺旋桨、动力装置及飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域，特别涉及螺旋桨、动力装置及飞行器。

背景技术

飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。

现有技术中的螺旋桨，其外形形状大多呈矩形，其阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度小、续航距离短，严重影响了飞行器的飞行性能。

在常规的螺旋桨转动过程中，介质(空气)会在桨叶表面产生展向方向(如图1中箭头方向所示)的速度，这部分速度会影响到桨叶的升力性能，从而损失螺旋桨的一部分效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种螺旋桨、动力装置及飞行器。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种螺旋桨，包括：桨毂和连接于所述桨毂的桨叶，所述桨叶的表面设有多个翼刀，所述多个翼刀沿所述桨叶的展向方向间隔设置。

进一步地，所述桨叶包括相对设置的第一表面和第二表面，所述翼刀围合形成于所述第一表面及所述第二表面上。

进一步地，所述桨叶包括相对设置的第一表面和第二表面，所述翼刀形成于所述第一表面或所述第二表面上。

进一步地，所述翼刀为直条形结构。

进一步地，所述翼刀沿所述桨叶的弦向方向设置。

进一步地，所述翼刀为弧形结构。

进一步地，所述翼刀包括弧形侧缘，所述弧形侧缘朝向远离所述桨毂的方向弯折。

进一步地，所述翼刀沿远离所述桨叶表面的方向外凸形成有凸起部。

进一步地，所述桨叶包括相对设置的第一表面和第二表面，所述翼刀围合形成于所述第一表面及所述第二表面上；所述翼刀沿远离所述第一表面的方向外凸形成有第一凸起部，所述翼刀沿远离所述第二表面的方向外凸形成有第二凸起部。

进一步地，所述桨叶还包括连接于所述第一表面和所述第二表面之间的第一侧缘和第二侧缘，所述第一侧缘位于所述第二侧缘的下方。

进一步地，所述第一侧缘为迎风面，所述第二侧缘为背风面，所述第二侧缘外凸形成有凸出部。

进一步地，所述第二侧缘为迎风面，所述第一侧缘为背风面，所述第一侧缘外凸形成有凸出部。

进一步地，所述桨叶还包括与所述桨毂连接的连接端和背离所述桨毂的末端，所述桨叶的厚度由所述连接端至所述末端逐渐减小。

进一步地，所述桨叶为至少两个，所述至少两个桨叶相对所述桨毂的中心呈中心对称设置。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供一种动力装置，包括驱动件以及如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨装设于所述驱动件上。

根据本实用新型实施例的第三方面，提供一种飞行器，包括飞行器本体以及如上所述的动力装置，所述动力装置装设于所述飞行器本体上。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过在螺旋桨的桨叶表面沿桨叶的展向方向间隔设置多个翼刀，可以有效减少桨叶在旋转过程中产生的沿展向方向运动的气流，降低桨叶表面的附面层向外翼方向流动的速度，避免螺旋桨的能量受到损失，提高螺旋桨单位功耗下的拉力，保证飞行器具有足够的动力，同时延长续航时间和续航距离，进而提高飞行器的飞行性能。

附图说明

图1是现有技术的一种螺旋桨的平面示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种螺旋桨的平面示意图。

图3是图2所示的螺旋桨在一种视角下的立体示意图。

图4是图2所示的螺旋桨在另一视角下的立体示意图。

图5是图2所示的螺旋桨在一种视角下的侧视图。

图6是图2所示的螺旋桨在另一视角下的侧视图。

图7是本实用新型实施例提供的螺旋桨与现有的螺旋桨的测试结果的比对图。

图8是图2所示的螺旋桨的效果示意图。

图9是本实用新型实施例提供的另一种螺旋桨的平面示意图。

图10是图9所示的螺旋桨的侧视图。

图11是图9所示的螺旋桨的效果示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。