[实用新型]一种防爆安全轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆防爆轮胎技术，尤其涉及防爆安全轮胎。

背景技术

充气后的汽车轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。因此一种称为“泄气保用轮胎”即RSC防爆轮胎，近年来开始逐渐应用到车辆上。如果车辆在行驶过程中轮胎被刺破或爆裂，即使轮胎内气压减小到零，RSC轮胎可以在预定的速度内运行的一定的距离。

RSC轮胎跟普通轮胎在结构上并没有特别大的差别，而是在轮胎的侧壁(胎壁)做了一层厚厚的加固，使轮胎在气压不足或者漏气的状态下依然屹立不倒。RSC轮胎此结构上的特点，轮胎整体偏硬就降低了汽车在行车时轮胎对震动的吸收，转而直接传到了底盘上滤除，进而就导致了舒适性有一定的下降。另外，由于RSC轮胎在行驶胎噪方面很明显，胎壁厚、胎壁硬注定在行驶时噪音大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种防爆安全轮胎，解决当前防爆轮胎因防震与行驶噪音大导致舒适性下降的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆防爆安全轮胎，包括轮毂、一体式轮胎胎体和气门芯，还包括至少一组组合支撑环，所述组合支撑环设在所述一体式轮胎胎体内并固定在轮毂上，所述组合支撑环由数组带凹/凸块的弹簧钢支承环和带凹/凸槽的弹性垫圈组成。

进一步地，所述轮毂分为主轮毂和副轮缘，所述副轮缘通过螺栓固定在所述主轮毂的外侧边缘上。

进一步地，所述一体式轮胎的内壁与所述组合式支撑环的外壁之间的距离不超过3cm。

进一步地，所述组合式支撑环设有两组。

进一步地，第一组组合式支撑环包括第一弹性垫圈和第一弹簧钢支撑环，所述第一弹性垫圈通过副轮缘固定在主轮毂上，所述第一弹性垫圈设有第一进气孔和第一弹性垫圈凹槽，第二弹簧钢支撑环包括移动弹簧钢支撑环通气孔、与第一弹性垫圈凹槽相匹配的第一弹簧钢支撑环凸环和第一弹簧钢支撑环凹块；第二组组合式支撑环包括第二弹性垫圈和第二弹簧钢支撑环，所述第二弹性垫圈包括第二弹性垫圈凸槽和第二弹性垫圈凹槽，所述第二弹性垫圈通过第二弹性垫圈凸槽固定在所述第一弹簧钢支撑环上，所述第二弹簧钢支撑环上设有与第二弹性垫圈凹槽相匹配的第二弹簧钢支撑环凸块。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供了一种能有效防止车辆运行方向突然改变，保证行车安全同时兼顾汽车驾驶舒适性的防爆安全轮胎，通过组合支承环，在正常胎压下最大限度地缩短外胎的内壁与支撑环的外壁之间的距离，当轮胎爆裂时，组合支撑环能够快速有效地支撑外胎，使轮胎的作用半径变化控制在最小范围内，且结构简单，易于维修和更换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的A-A剖视图。

图中，1、主轮毂；2、一体式轮胎胎体；3、轮胎内侧与支撑环外壁高度差H；4、副轮缘；5、螺栓；6、第一弹性垫圈；61、第一进气孔；62、第一弹性垫圈凹槽；7、第一弹簧钢支承环；71、第一弹簧钢支撑环通气孔；72、第一弹簧钢支承环凸块；73、第一弹簧钢支承环凹块；8、第二弹簧钢支承环；81、第二弹簧钢支承环凸块；9、第二弹性垫圈；91、第二弹性垫圈凸槽；92、第二弹性垫圈凹槽；10、气门芯。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如1和图2所示，本实用新型所示的一种车辆防爆安全轮胎，包括：轮毂1和一体式轮胎胎体2和气门芯10，一组合式支撑环放置在所述一体式轮胎胎体2内，该组合支撑环数组带凹/凸块的弹簧钢支撑环和带凹/凸槽的弹性垫圈组成，并固定在轮辋1上。与现有技术相比，该组合支撑环这样的安装方式可以很大程度上提高组合支撑环的强度和抗震性能，最大限度地缩短了一体式轮胎胎体2内壁和组合支撑环外壁之间的距离H的总大小，通常距离H小于3cm。当轮胎爆裂时，组合支撑环可以快速有效地支撑一体式轮胎胎体2和车辆。轮辋1是一个分裂的轮辋，包括一个主轮辋和副轮缘4，副轮缘4通过螺栓5紧固到主轮辋1，以形成固定的整体。