[实用新型]一种汽车散热扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车散热扇。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的人们购买了汽车，汽车配件市场变得越来越大，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车散热扇就是汽车配件之一，汽车散热扇是用来冷却汽车用的冷凝器，主要通过风扇转动，使气流加速流动以达到散热的目的，但现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想，为此，我们提出一种汽车散热扇。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热扇，具备双组扇叶散热的优点，解决了现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热扇，包括背板，所述背板内腔的左右两端分别固定连接有第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机的输出轴均固定连接有转轴，所述转轴的外表面固定连接有转盘，所述转盘外表面的四周固定连接有扇叶，所述转轴的外表面且远离转盘的一端套接有盖盘，所述背板外表面的四周均固定连接有脚柱，所述脚柱的内表面开设有通孔，所述背板的表面由内到外依次涂设有二硫化钼涂层、聚氯乙烯涂层和陶瓷基复合涂层。

优选的，所述二硫化钼涂层的厚度为一百五十到三百五十微米。

优选的，所述聚氯乙烯涂层的厚度为一百到二百微米。

优选的，所述陶瓷基复合涂层的厚度为七十到一百五十微米。

优选的，所述扇叶与背板垂直线的上下两面均固定连接有扇网。

优选的，所述转轴的末端为螺纹结构，且转轴的螺纹处螺纹连接有螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型在背板内腔的左右两端分别固定连接了第一电机和第二电机，且在转盘外表面的四周固定连接了扇叶，可使本汽车散热扇具有双组扇叶散热的优点，解决了现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想的问题。

2、本实用新型在背板的表面由内到外依次涂设了二硫化钼涂层、聚氯乙烯涂层和陶瓷基复合涂层，可使本汽车散热扇具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀的优点，提高了其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型涂层结构示意图。

图中：1背板、2通孔、3第一电机、4转轴、5扇叶、6转盘、7脚柱、8螺栓、9盖盘、10扇网、11二硫化钼涂层、12聚氯乙烯涂层、13陶瓷基复合涂层、14第二电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车散热扇，包括背板1，背板1内腔的左右两端分别固定连接有第一电机3和第二电机14，第一电机3和第二电机14的输出轴均固定连接有转轴4，转轴4的末端为螺纹结构，且转轴4的螺纹处螺纹连接有螺栓8，转轴4的外表面固定连接有转盘6，转盘6外表面的四周固定连接有扇叶5，可使本汽车散热扇具有双组扇叶散热的优点，解决了现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想的问题，扇叶5与背板1垂直线的上下两面均固定连接有扇网10，转轴4的外表面且远离转盘6的一端套接有盖盘9，背板1外表面的四周均固定连接有脚柱7，脚柱7的内表面开设有通孔2，背板1的表面由内到外依次涂设有二硫化钼涂层11、聚氯乙烯涂层12和陶瓷基复合涂层13，可使本汽车散热扇具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀的优点，提高了其使用寿命，二硫化钼涂层11的厚度为一百五十到三百五十微米，聚氯乙烯涂层12的厚度为一百到二百微米，陶瓷基复合涂层13的厚度为七十到一百五十微米。

使用时，由于在背板1内腔的左右两端分别固定连接了第一电机3和第二电机14，且在转盘6外表面的四周固定连接了扇叶5，可使本汽车散热扇具有双组扇叶散热的优点，解决了现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想的问题，同时在背板1的表面由内到外依次涂设了二硫化钼涂层11、聚氯乙烯涂层12和陶瓷基复合涂层13，可使本汽车散热扇具有耐高温、抗氧化、耐腐蚀的优点，提高了其使用寿命。

综上所述：该汽车散热扇，在背板1内腔的左右两端分别固定连接了第一电机3和第二电机14，且在转盘6外表面的四周固定连接了扇叶5，解决了现有的汽车散热扇都为单组扇叶散热，导致其散热效果不理想的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。