[实用新型]一种减速驱动装置以及电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速装置领域，具体而言，涉及一种减速驱动装置以及电动车。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速器的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机。对于多级减速器，通过换挡机构对传动比进行调节，使得机车能足够的扭矩输出。

现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的缺点。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种减速驱动装置，减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，通过开设于第三端端面的通孔，不仅解决合箱后,从第三端加工电机安装端面、三组轴系孔能一次装夹加工完成，并且工艺性好以及精度高。减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机，其可以合箱后再组合加工传动零件的安装孔系及电机安装端面，减少分别加工的组合误差，从而提高产品精度，达到降低噪音的目的。

本实用新型的第二个目的在于提供一种电动车，电动车具有上述减速驱动装置，其具有上述减速驱动装置的特点，通过安装上述减速驱动装置，不仅使得电动车减轻了重量，节约了空间，还使得电动车可以方便地选择不同的电机，其可以合箱后再组合加工传动零件的安装孔系及电机安装端面，减少分别加工的组合误差，从而提高产品精度，达到降低噪音的目的。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种减速驱动装置，减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器。机壳具有相对的第一端和第二端以及相对的第三端和第四端，机壳沿第一端至第二端的方向上依次开设有一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔，一级传动空腔连通二级传动空腔，二级传动空腔连通差速器容纳腔。第三端的端面开设有两个通孔，两个通孔分别连通一级传动空腔和二级传动空腔。第三端的端面设有电机机壳连接部。一级传动件可转动地设置于一级传动空腔中，二级传动件可转动地设置于二级传动空腔中，差速器设置于差速器容纳腔中。一级传动件的一端与二级传动件传动连接，二级传动件与差速器传动连接。

发明人发现：现有的减速驱动箱有着重量大、所占空间大以及不方便更换不同型号的电机的缺点。其原因在于：现有的减速驱动箱通常与电机一体连接的，其电机机壳与减速驱动箱的机壳一体设计，其不能选择性的更换不同型号的电机，且由于这种设计，使得现有的减速驱动箱有着重量大、浪费空间的缺点。

发明人设计了上述减速驱动装置，减速驱动装置包括机壳、一级传动件、二级传动件以及差速器。机壳具有一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔，其中机壳靠近电机的第三端面开设有两个通孔，两个通孔分别与一级传动空腔和二级传动空腔连通，在进行机壳加工时，在同一平面向第三端进行开孔工序，即一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔位置处的开孔，一级传动空腔、二级传动空腔贯穿第三端端面，差速器容纳腔贯穿第三端和第四端的端面。将一级传动件、二级传动件以及差速器分别设置于一级传动空腔、二级传动空腔以及差速器容纳腔中，一一级传动件、二级传动件以及差速器依次进行传动连接，其很好的节约了空间。通过开设于第三端面通孔，不仅使得不同型号的电机贯穿第三端上的通孔与一级传动件传动连接，且电机机壳与电机机壳连接部进行连接，使得电机机壳稳固地与机壳连接，电机对减速驱动装置进行动力输出，还由于材料的去除，减轻了机壳的重量，并且节约了空间。减速驱动装置不仅解决了重量大、所占空间大的缺点，减速驱动装置还可以方便地更换不同型号的电机。

在本实用新型的一种实施例中：

一级传动件包括一级转轴、花键以及第一主动齿轮。二级传动件包括二级转轴、第一从动齿轮、第三主动齿轮、二级主动齿轮以及第二从动齿轮。一级转轴以及二级转轴分别通过轴承可转动的设置于一级传动空腔与二级传动空腔中。

花键与第一主动齿轮设置于一级转轴上，花键靠近第三端，第一主动齿轮靠近第四端。