[实用新型]一种抗裂防水路面基层

说明书

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种抗裂防水路面基层。

背景技术

自从20世纪90年代大规模建设高速公路至今，“强基、薄面、稳土基”的设计理念就一直应用于沥青路面结构的设计之中。半刚性基层沥青路面作为我国公路和城市道路主要路面类型，具有路面强度高、承载力强、稳定性好、沥青层薄、工程造价低等优点。进入21世纪以来，水泥稳定碎石作为一种半刚性基层材料，得以大范围推广，但水泥稳定碎石基层材料容易发生温缩、干缩裂缝，在荷载作用下底层裂缝逐渐贯通沥青层形成反射裂缝，水分进入路面后加速了路面破坏进程，降低了路面使用寿命，增加了道路在使用年限内的维修次数与寿命周期成本。裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降，而且也破坏了路面结构整体性和连续性并在一定程度上导致结构强度的削弱。同时，由于目前交通量不断增加，重载超载现象严重，致使现役路面在不到设计年限就出现非常严重地早期损坏。因此，以修建耐久性路面基层为目标，提供一种适用于半刚性基层的耐久性路面结构，是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗裂防水路面基层，解决现有技术中路面抗裂防水性能差，且使用寿命短的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所提供的抗裂防水路面基层，包括自下而上依次铺设在路基上的二灰砂砾混合料底基层、水泥稳定级配碎石基层、同步碎石封层、AC-25C沥青混凝土下面层、高粘度改性沥青应力吸收层、AC-13C改性沥青混凝土上面层，所述高粘度改性沥青应力吸收层上铺设有聚酯浸油加筋布。

进一步的，所述玻纤格栅的网格尺寸为25mm×30mm，抗拉强度≥50KN/m，断裂伸长率≤4％。

进一步的，所述聚酯浸油加筋布的厚度为0.8mm，撕破强力≥0.16kN，最大拉伸强力≥10kN，在最大拉伸强力下的拉伸伸长27-35％。

进一步的，所述水泥稳定碎石基层上表面设有横向锯缝，所述横向锯缝中填充有乳化沥青。

进一步的，所述高粘度改性沥青应力吸收层的宽度比聚酯浸油加筋布的宽度大5～10cm。

进一步的，所述水泥稳定级配碎石基层的厚度为20cm；所述同步碎石封层的厚度为1cm；所述AC-25C沥青混凝土下面层的厚度为8cm；所述AC-13C改性沥青混凝土上面层的厚度为4cm；所述高粘度改性沥青应力吸收层的铺设量为2kg/m2。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

1)二灰砂砾混合料作为底基层，具有一定的强度、刚度和整体性，具有较好的水稳性和抗冻性，可供稳定的材料种类多，选择面广，后期强度高，在路面的使用过程中弹性变形较小，使用年限长，承载力高等优点；

2)采用水泥稳定级配碎石基层，因而具有很好的应力分散性能、抗剪抗车辙性能、隔温隔湿排水性能；

3)在AC-13C改性沥青混凝土上面层和AC-25C沥青混凝土下面层之间设有聚酯浸油加筋布，聚酯浸油加筋布与传统的土工布相比延伸率更低、拉伸强度更高，有良好的相容性，从而能形成有效的防水层面，即使在表层出现较小裂纹的情况下，也基本可以防止表面水向下渗，避免道路基础材料免受水的侵蚀，同时聚酯浸油加筋布还具有可渗透沥青特点，为高粘接沥青渗透后的层间粘结提供了条件，在确保路面结构的整体性的基础上，进一步提高路面基层的承载能力和使用寿命；

4)水泥稳定碎石基层的上表面设有点阵式凸点纹或网状纹，不仅增加了层间的抗剪切能力和结合能力，而且这些细微的点阵式凸点纹或网状纹传荷能力好，也不会反射到路面，可以大大减轻甚至完全消除宽缝的出现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为水泥稳定级配碎石基层一种实施方式的俯视图；

图3为水泥稳定级配碎石基层另一种实施方式的俯视图；

其中：1-二灰砂砾混合料底基层；2-水泥稳定级配碎石基层；3-同步碎石封层；4-AC-25C沥青混凝土下面层；5-高粘度改性沥青应力吸收层；6-聚酯浸油加筋布；7-AC-13C改性沥青混凝土上面层；8-点阵式凸点纹；9-网状纹。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。