[实用新型]液压油缸缓冲密封圈

说明书

本实用新型公开了一种液压油缸缓冲密封圈，主要包括外圈弹性体和内圈密封环，所述外圈弹性体的截面呈矩形。进一步的，可以在外圈弹性体的左侧设置凸台，内圈密封环的底部设置储油槽和泄压斜面，并可以将外圈弹性体和内圈密封环的连接面设计成L形。本实用新型通过改进缓冲密封圈的结构，一方面提高了缓冲密封圈的耐磨、抗撕裂、抗挤出等密封性能，延长了密封圈的使用寿命，另一方面降低了生产、包装、运输、使用成本。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸领域，特别是涉及液压油缸活塞杆的密封，更具体的说，是涉及安装在液压油缸主密封前面的缓冲密封圈。

背景技术

常用的液压油缸在高压工作时，会在活塞杆主密封前安装一道缓冲密封圈，过滤脉冲高压对主密封的冲击，达到延长主密封使用寿命的目的。

传统的缓冲密封圈——斯特封(在有些工况下也直接用做杆封)的结构和在液压油缸内的装配方式如图1所示，由PTFE(聚四氟乙烯)和铜粉烧结而成的内圈密封环1配合外圈的O 形圈弹性体2(通常为橡胶)构成。这种密封圈存在的问题是：

1、在高压下容易磨损、撕裂，导致系统内出现颗粒状异物，破坏密封系统。

2、内圈密封环的唇口过尖，烧结的密封环容易磨损，导致密封件抱紧力不够，系统容易发生泄漏。

3、外圈的O形圈弹性体虽然回弹性好，但是容易磨损(磨损量是相同硬度的聚氨酯材料的5-10倍)。

4、O形圈弹性体与沟槽底部的接触面小，因此接触不稳定。

5、采用分体式结构，导致生产、包装、运输、使用成本高，且安装不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种液压油缸缓冲密封圈，它成本低，密封性能好，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本实用新型的液压油缸缓冲密封圈，包括外圈弹性体和内圈密封环，所述外圈弹性体的截面呈矩形。

较佳的，可以将外圈弹性体的截面形状稍加改变，即将外圈弹性体与内圈密封环的连接面中的一部分连接面设计成斜面，使外圈弹性体与内圈密封环的连接面整体呈L形。

较佳的，可以在所述外圈弹性体的左侧设置凸台。凸台的数量优选为4个，均匀分布在外圈弹性体的左侧。

所述内圈密封环的底部左侧向内凹进。较佳的，可以在内圈密封环的底部设置储油槽，储油槽的数量优选为2道。

较佳的，可以在所述内圈密封环的底部设置泄压斜面，泄压斜面的倾斜角度优选为17～ 21°。

较佳的，所述缓冲密封圈采用一体式结构，外圈弹性体和内圈密封环可以通过注塑一次成型。内圈密封环的材质优选为ShD52～55的聚氨酯或聚酮，外圈弹性体的材质优选为 ShA85～90的聚氨酯。

与传统的斯特封相比，本实用新型的液压油缸缓冲密封圈，具有以下优点和有益效果：

1、内圈采用ShD52～55聚氨酯或聚酮，耐磨、抗撕裂、抗挤出性能更好，使用寿命更长。

2、外圈采用ShA85～90聚氨酯弹性体，并设计为矩形截面，相比传统斯特封的O形圈橡胶弹性体具有更好的耐磨性和更高的稳定性。

3、内圈两道储油槽的设计，可便于产生油膜，避免密封圈干摩擦，从而可以延长密封圈的使用寿命。

4、内、外圈连接面设计为L形，可以提高内、外圈的连接强度。

5、外圈左侧4个凸台的设计，使密封圈左侧受到液压系统压力时，液压油容易流动到缓冲密封件的左侧，产生径向迫紧力，这样就使径向迫紧力得到了及时补偿，从而提高了密封圈的密封性能。