[实用新型]一种车辆及其桥壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，更具体地说，涉及一种车辆桥壳，还涉及一种车辆。

背景技术

现有后双桥的桥壳为冲压焊接结构，桥壳总成(以后桥为例)由上片、下片、前法兰、后盖、上推力杆座、下推力杆座、半轴套管、板簧滑板、板簧滑板安装座、板簧限位钩共10种17个零件组合到一起。

这种广泛存在于现有技术中的设计，还存在以下的不足：

各零件需要单独成型，涉及多种工艺，生产复杂，需要的装备及模具太多；零部件成型后需要额外的加工工序来保证各零件拼装焊接位置及焊缝质量，加工量大，成本高。桥壳上片、下片为等厚钢板冲压而成，造成桥壳中部强度过剩，浪费材质，同时重量较大。各零部件靠拼装后，靠工装定位，进行焊接，因各零部件加工制造误差，焊接后的变形，造成桥壳总成尺寸精度差，同时焊接工艺易造成虚焊、夹渣等各种缺陷，不易察觉。冲压焊接桥壳材质偏软，抵抗变形能力差，而焊缝处材质较硬，桥总成在反复受载过程中，容易造成焊缝处裂开，造成漏油，断裂等故障，可靠性差。

在其中较为严重的问题是：汽车正常工作过程中，板簧与限位钩的限位为滑动配合，因此限位钩经常磨损，为易损件，而现有技术中将限位钩直接与桥壳焊接固定，这种焊接结构难于实现限位钩的更换，且更换操作易损伤桥壳总成。

综上所述，如何有效地解决目前车辆桥壳设计不合理，造成限位钩难以维修更换，易损伤桥壳等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车辆桥壳，该车辆桥壳的结构设计可以有效地解决目前车辆桥壳设计不合理，造成限位钩难以维修更换，易损伤桥壳等的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车辆桥壳的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆桥壳，包括桥壳本体，包括贴合所述桥壳本体上侧面设置、用于与车辆板簧配合的板簧滑板，所述板簧滑板与所述桥壳本体可拆卸安装配合；所述板簧滑板的一侧设置有向所述桥壳本体轴心方向弯折的限位钩，所述限位钩与所述板簧滑板一体铸造成型、用于对车辆板簧限位。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体的下侧面对应所述板簧滑板的位置设置有用于安装固定所述板簧滑板的滑板安装座，所述滑板安装座与所述桥壳本体一体铸造成型。

优选的，上述车辆桥壳中，所述板簧滑板与所述滑板安装座之间通过螺栓螺母组件，通过所述螺栓螺母组件将所述板簧滑板与所述滑板安装座之间拉紧实现安装连接。

优选的，上述车辆桥壳中，所述滑板安装座的四周凸台伸出所述桥壳本体、用于与所述螺栓螺母组件连接的部分与桥壳本体之间均设置有加强筋。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上的外端与所述板簧滑板相邻的位置设置有用于定位板簧滑板轴向位置的定位凸台，所述定位凸台具体为凸出所述桥壳本体外的圆弧状凸起结构。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体包括桥壳上片和桥壳下片，所述桥壳上片和桥壳下片一体铸造成型。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上一体连接有推力杆座，用于配合连接车辆推力杆，所述推力杆座与所述桥壳本体一体铸造成型。

优选的，上述车辆桥壳中，所述推力杆座基部与所述桥壳本体连接的位置设置有四条纵向加强筋，所述纵向加强筋的宽度沿由基部向外侧伸出方向渐缩。

优选的，上述车辆桥壳中，朝向所述桥壳本体端部的方向的所述纵向加强筋的侧面、还设置有垂直于所述纵向加强筋的基部加强筋。

优选的，上述车辆桥壳中，沿所述纵向加强筋的延伸方向，在所述纵向加强筋与所述推力杆座的尖端之间还设置有避刀槽结构，用于防止后续加工损伤所述纵向加强筋。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体内周面在对应所述推力杆座的位置设置有圆环状加强筋，所述圆环状加强筋与所述板簧滑板的位置相邻，用于分散推力杆座基部及板簧滑板位置的应力集中。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上还设置有前法兰，所述前法兰与所述桥壳本体一体铸造成型。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上还设置有桥壳后盖和轴头，所述桥壳后盖和轴头均与所述桥壳本体一体铸造成型。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上用于与主桥壳盖装配的位置，在基部的法兰处设置有环状凸台，用于增强该位置法兰的承载能力。

优选的，上述车辆桥壳中，所述桥壳本体上还一体铸造成型连接有中桥后冠。