[实用新型]一种电子油门踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种电子油门踏板总成。

背景技术

目前，常用的电子油门踏板，采用的是四杆机构，结构复杂，制作成本高；另外，弹簧回位装置采用外置方式，存在异物卡滞弹簧的风险，无法满足客户弹簧内置的要求，同时成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电子油门踏板总成，解决现有技术中油门踏板的回位装置弹簧外置，易出现异物卡滞弹簧的现象,且成本高的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种电子油门踏板总成，包括底座和踏板；所述踏板的一端位于底座的腔体中，且踏板通过转轴与底座转动连接，转轴与踏板固定连接，转轴的一端固定设置有磁环，磁环的内壁设置有磁片；底座的一侧有电子盒，电子盒中安装有控制电路板，控制电路板上固定设置有霍尔传感器，霍尔传感器的一端插于磁环中；所述底座的腔体中设置有复位弹簧，所述复位弹簧的上端与底座的内壁固定连接，复位弹簧的上端与踏板固定连接。

将复位弹簧设置在底座的腔体中，避免了异物卡滞弹簧的风险，且结构简单，成本低。另外，采用霍尔传感器代替四杆结构，结构大大简化，将比了成本，且控制精度更高，当驾驶员踩踏踏板时，带动转轴转动，转轴最终带动磁环、磁片同步转动，则磁片与霍尔传感器发生相对转动，霍尔传感器产生相应的霍尔信号，并传送给控制电路板上的控制芯片，控制芯片及时根据该霍尔信号的强度及变化情况输出对机动车相应的控制信号。本结构简单紧凑，安装和拆卸方便，节约生产成本，便于批量化生产，提高生产效率，同时信号运行稳定，使用寿命较长等特点。

进一步改进，还包括位于底座腔体中的上弹簧座、下弹簧座和摩擦块，上弹簧座与底座固连，下弹簧座与摩擦块固连，摩擦块与踏板固定连接，且摩擦块的摩擦面与底座的内壁接触，复位弹簧的上端与上弹簧座固连，复位弹簧的下端与下弹簧座固连。当驾驶员踩踏踏板时或踏板复位时，摩擦块的摩擦面与底座的内壁接触，相互摩擦，实现摩擦阻尼的结构形式，阻止踏板被迅速压下或复位。这种结构的油门踏板可以减缓驾驶员的驾驶疲劳，提高舒适性，改善用户体验。

进一步改进，所述复位弹簧包括内弹簧和外弹簧，内弹簧同轴嵌设在外弹簧中，通过设置双弹簧，增大复位弹簧的恢复力。

进一步改进，所述摩擦块的摩擦面为弧面，踏板内壁与摩擦块接触的接触面也为弧面，且二者相配合。弧面结构，保证摩擦块的摩擦面与踏板内壁紧密接触，且增大摩擦面积。

与现有技术相比，本方案具有如下有益效果：

1、将油门踏板的四杆机构改成踏板角度与磁片相对于霍尔传感器角度一一对应的关系，结构简单成本低；

2、通过将内外回位弹簧外置状态改为内置状态，避免异物卡滞弹簧的风险。

3、摩擦迟滞机构由阻尼弹簧提供弹力弧形面接触产生摩擦力(迟滞力)的状态，改成利用内置回位弹簧的弹力提供分力摩擦块与底座圆弧面摩擦产生摩擦力，工艺简单，成本低。

附图说明

图1为本实用新型所述电子油门踏板的结构示意图。

图2为本实用新型所述电子油门踏板的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚，完整的描述。

如图1、2所示，一种电子油门踏板总成，包括底座1和踏板2；所述踏板2的一端位于底座1的腔体中，且踏板2通过转轴3与底座1转动连接，转轴3与踏板2固定连接，转轴3的一端固定设置有磁环4，磁环4的内壁设置有磁片5；底座的一侧有电子盒12，电子盒12的一侧通过螺钉15设置有端盖13，电子盒12中安装有控制电路板，控制电路板上固定设置有霍尔传感器6，霍尔传感器6的一端插于磁环4中；所述底座1的腔体中设置有复位弹簧，所述复位弹簧的上端与底座1的内壁固定连接，复位弹簧的上端与踏板2固定连接。

将复位弹簧设置在底座1的腔体中，避免了异物卡滞弹簧的风险，且结构简单，成本低。另外，采用霍尔传感器代替现有技术中的四杆结构，结构大大简化，将比了成本，且控制精度更高，当驾驶员踩踏踏板2时，带动转轴3转动，转轴3最终带动磁环4、磁片5同步转动，则磁片5与霍尔传感器6发生相对转动，霍尔传感器6产生相应的霍尔信号，并传送给控制电路板上的控制芯片，控制芯片及时根据该霍尔信号的强度及变化情况输出对机动车相应的控制信号。本结构简单紧凑，安装和拆卸方便，节约生产成本，便于批量化生产，提高生产效率，同时信号运行稳定，使用寿命较长等特点。