[实用新型]一种快速降温电池包

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池行业，尤其涉及一种快速降温电池包。

背景技术

现阶段电动两轮、三轮以及四轮车的使用量越来越多。电动车辆的核心部件蓄电池的使用经常受到外接环境的干扰，尤其是高温对电池的续航能力、使用寿命以及安全性都有较大的损伤。

申请号为201620395304.7的发明专利公开了一种电池冷却装置，包括一个导热板，所述导热板的内侧面与电池壳紧密贴合，其外表面上有多个凸起。该装置能够有效对蓄电池进行冷却。

上述技术方案中以导热板与电池壳接触，通过热传递将热量传导至凸起上进行散热，其以热传递方式散热，将热量转移至冷却介质，电池在短时间工作后进行降温，较为有效果，然而众所周知，车辆在行驶过程中，电池工作时间较长通过热传递散热，会导致冷却介质温度提高，导致降温效果降低，同时含有冷却介质预示着其整体质量增加，减小使用范围；另外冷却介质在使用一段时间后需要定期更换，维护较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种快速降温电池包，车辆在行驶过程中，产生空气流动，通过空气经导风板及空气流道将电池散发出来的热量以负压形式导出，解决现有技术所存在的技术问题，同时其结构简单、成本低廉且降温效果优越。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种快速降温电池包，包括：

容纳腔，所述容纳腔的内部由设置有多个电池座，相邻电池座之间形成散热通道；

导风板，所述导风板设置于所述容纳腔的两侧，其两者之间形成散热腔，该散热腔与所述容纳腔通过散热孔组相连通；

空气流道，所述空气流道位于所述容纳腔的底部，两者之间通过多个第一散热孔连通。

作为改进，所述所述容纳腔的外壁为中空设置且与所述容纳腔的内部通过多个第一导热口相连通。

作为改进，所述第一导热口与所述散热通道相连通。

作为改进，所述电池座的底部设置有多个分隔条，该分隔条的两侧形成散热空间。

作为改进，所述散热空间通过第一散热孔与所述空气流道相连通。

作为改进，所述散热孔组位于所述空气流道的上方。

作为改进，所述导风板为弧形设置，其后端形成与所述散热腔相连通的负压区。

本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型中容纳腔的两侧设置导风板，相邻电池之间设有散热通道，且散热通道通过散热孔组相连通，车辆在行驶过程中，产生相对的空气流动，空气经弧形导风板面流动，与其后端形成负压区，电池产生的热量经散热孔组导入散热腔中，再由负压区将其内部的热量抽出，从而进行电池的连续散热过程；容纳腔的底部通过多个第一散热孔与空气流道连通，气流穿过空气流道与第一散热孔处形成低压区，从而将电池底部的热量进行抽离，进行电池底部降温；结合上述两点完成对于电池组的四周及底部持续降温；

(2)容纳腔的外壁中空设置且与容纳腔连通，热量通过壁内空间传导至散热腔进行散热，提高电池组整体散热效果的同时，以外壁中空设置其具有隔热效果，在天气炎热的情况下，有效的将热量经空腔传导出去；

综上所述，本实用新型具有结构简单，降温效果好，成本低廉且易于推广的优点。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型正视剖视图；

图3为本实用新型俯视剖视图；

图4为本实用新型侧视剖视图；

图5为图2中A处放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明。

实施例

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，一种快速降温电池包，包括：

容纳腔1、2，所述容纳腔1的内部由设置有多个电池座11，相邻电池座11之间形成散热通道12；电池之间的热量通过散热通道12进行导出；