[实用新型]一种车门安装导轨与铝合金窗框连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车门窗框断面结构设计技术领域，具体涉及一种车门安装导轨与铝合金窗框连接结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车已经成为人们出行的重要工具之一。然而随着世界能源危机的出现以及不断加剧，作为降低汽车燃料消耗率、节省能源的有效途径之一便是如何减轻车体重量，即实现汽车的轻量化，减轻车重可通过改进汽车结构或者采用轻量化的材料来实现，而铝合金材料在汽车轻量化的应用领域发展迅猛，用量逐渐增加。车门窗框安装导轨用于车窗玻璃的升降，铝合金窗框由于断面形状限制，一般没有安装导轨与窗框连接，安装导轨往往通过支架固定于窗框下部，与车门窗框存在一定间隙，这样就导致了车窗玻璃降到底后，密封条与玻璃边界包裹量不够，导致玻璃晃动异响。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车门安装导轨与铝合金窗框连接结构，该连接结构的结构简单，恰到好处的将安装导轨与窗框连接起来，避免了玻璃下降后晃动异响。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车门安装导轨与铝合金窗框连接结构，所述连接结构整体为C型槽结构，两端分别连接铝合金窗框和车门安装导轨，与铝合金窗框连接的一端为上端，与车门安装导轨连接的一侧为下端；所述连接结构包括底板和两侧板，底板和两侧板的下端之间固定连接，底板的上端与侧板的上端相互之间设有间隔，所述侧板上端的两端头向外翘起。

所述连接结构上端与铝合金窗框之间通过直接插接的形式连接，铝合金窗框的端部设有卡槽，铝合金窗框的侧面设有梯形通道。

所述底板上端两侧设有卡板，所述卡板与底板上端之间通过弹簧连接。

所述连接结构与安装导轨之间采用点焊方式连接。

所述连接结构为一体成型。

本实用新型的连接结构一端与安装导轨通过点焊连接，另一端与铝合金窗框插接连接，解决了铝合金窗框由于断面限制不能与安装导轨密合连接的不足，而且直接将安装导轨与窗框连接起来，避免了安装导轨上部再另外使用上支架，减少了安装偏差，使车窗玻璃能够顺滑的升降。

附图说明

图1为安装导轨与铝合金窗框通过连接结构连接后的整体结构示意图；

图2为本实用新型连接结构的示意图；

图3为图1中沿A-A截面的剖面示意图；

图4为图1中沿B-B截面的剖面示意图。

具体实施方式

为使本领域技术人员对本实用新型更好地理解，下面结合具体实施方式对本实用新型做进一步的说明：

如图1至图4所示，一种车门安装导轨与铝合金窗框连接结构，所述连接结构2整体为C型槽结构，两端分别连接铝合金窗框1和车门安装导轨3，与铝合金窗框1连接的一端为上端，与车门安装导轨连接的一侧为下端；所述连接结构2包括底板201和两侧板202，底板201和两侧板202的下端之间固定连接，底板201的上端205与侧板202的上端相互之间设有间隔，所述侧板202上端的两端头向外翘起。

所述连接结构2上端与铝合金窗框1之间通过直接插接的形式连接，铝合金窗框1的端部设有卡槽101，铝合金窗框1的侧面设有梯形通道102。

所述底板201上端两侧设有卡板203，所述卡板203与底板201上端之间通过弹簧204连接。连接结构2在使用时，将窗框1卡接在连接结构2上，侧板202的一上端伸入窗框的梯形通道中，底板201上端插入窗框1的卡槽101中，在安装时由于卡板203与底板201上端通过弹簧204连接，在插入窗框卡槽时，弹簧被压紧，当穿过卡槽后，弹簧不再被挤压呈自然伸展状态，此时卡板卡在卡槽上，防止窗框左右或前后晃动而引起异响。

所述连接结构2与安装导轨3之间采用点焊方式连接。连接结构的下端侧板与底板均与安装导轨点焊连接，增强连接结构与安装导轨的连接紧固性。

所述连接结构2为一体成型，结构简单，受力强度增强。

本实用新型的连接结构在使用时，首先将连接结构2与安装导轨3通过点焊焊接起来，然后安装导轨3通过下支架4固定于车门内板上，然后将车门窗框插接于连接结构2中，保证车窗玻璃下降到底部后不会出现晃动异响的问题。