[实用新型]一种高速列车运行系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁技术领域，尤其涉及一种高速列车运行系统。

背景技术

高速列车是一种现代高科技轨道交通发展的方向，轮轨技术的高铁技术做到时速400KM/h以后，由于轮轨之间的摩擦力减小就已经没有更高的发展空间了。实现更高速列车运行速度的方式还能采用磁悬浮系统，它是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。目前磁悬浮列车系统，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导磁吸式（EMS）和日本所采用的超导磁斥式（EDS）列车。目前最高的车速是日本超导磁斥式（EDS）列车，达到了600KM/h，而且这一速度还没有真正的商业化运营。

速度作为人类一直追求的目标，从来只有更高，没有最高。研发新型的更为先进的交通运输工具，要想速度再有新的提升，在空气中采用以上两种磁悬浮技术已不能满足要求了。由于基于在大气当中开发的磁悬浮系统在高速状态下空气阻力所消耗的能源所占的比重越来越高，开发在真空管道中运行的磁悬浮列车系统就成为了热门学科。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在真空管道内高速运行，能够在磁悬浮运动与轮轨运动两种状态下进行转换的高速列车运行系统。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高速列车运行系统，包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。

其中，所述磁悬浮装置设置为常导型磁悬浮装置，所述常导型磁悬浮装置设置为与真空管道的内壁相配合的磁悬浮驱动电机长定子装置，所述悬浮机构与所述磁悬浮驱动电机长定子装置上下平行间隔设置于高速列车的顶部，所述悬浮机构为悬浮电磁铁，所述悬浮电磁铁与所述高速列车顶部的悬浮减震架相配合。

其中，所述第一轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨均与所述高速列车上方的真空管道的内壁紧配，所述磁悬浮装置及所述悬浮机构分别成组设置于第一导轨和第二导轨的外侧。

其中，所述悬浮电磁铁、所述第一转向机构、所述第二转向机构分别与设置于所述高速列车内的电控装置及蓄电装置电连接。

其中，所述第二轨道装置为平行间隔架设于所述真空管道内壁的第三导轨和第四导轨，所述第三导轨和第四导轨均与所述高速列车下方的真空管道的内壁紧配。

其中，所述第一转向机构与所述第二转向机构结构相同，所述第一刹车机构与所述第二刹车机构相同，且所述第一转向机构、所述第二转向机构、所述第一刹车机构及所述第二刹车机构均沿所述高速列车长度方向可收展设置。

其中，所述第一刹车机构与所述第二刹车机构均包括U型制动夹头，以及设置于所述U型制动夹头相对两内侧壁的两摩擦片；所述第一转向机构与所述第二转向机构均包括成对设置的两条电磁铁。

其中，所述第一导轨与所述第二导轨之间的真空管道的内壁设置有接触网，所述接触网与设置于所述高速列车顶部的受电弓相配合。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种高速列车运行系统，包括真空管道、行驶于所述真空管道内的高速列车、架设于所述高速列车上方用于所述高速列车做磁悬浮运动的磁悬浮装置、架设于所述高速列车下方用于所述高速列车做轮轨运动的第二轨道装置、以及用于辅助高速列车进行转弯或刹车的辅助装置；所述辅助装置包括架设于高速列车上方的第一轨道装置、与所述第一轨道装置相配合的第一转向机构和第一刹车机构、以及与所述第二轨道装置相配合的第二转向机构和第二刹车机构；所述高速列车的顶部设置有与所述磁悬浮装置相配合的悬浮机构，所述高速列车的底部可收展设置有转向架，所述转向架与所述第二轨道相配合，所述第一转向机构和第一刹车机构，以及所述第二转向机构和第二刹车机构均与所述高速列车的车体紧固。