[实用新型]一种导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车模具导向装置的技术领域，尤其涉及适用于压机拉伸垫的导向装置。

背景技术

目前，通常在汽车冲压成形工序中，为保证汽车外覆盖件的表面质量及改善板材的拉伸性能，冲压机一般都配有拉伸垫装置，用于顶出模具腔内已经成型的冲压件；而较先进的压机，板材都是利用拉伸垫反拉伸成型。因此对于拉伸垫顶出的平稳性必须有很高的要求。

拉伸垫俗称下气垫，在压力机上，当板料被拉伸时，拉伸垫用于夹持和固定拉伸件，以避免拉伸件皱边。同时，拉伸垫在滑块回程时作打料器用，将拉伸件送到传送面。有时，拉伸垫可以用作打料器用。现代的拉伸垫一般都采用液压或气动驱动。

通常在压力机底座内的拉伸垫结构布置上有以下几种方式：

A)一个拉伸垫带一个托板

B)多个拉伸垫带一个托板

C)多个拉伸垫并各自带有一个托板

前两种结构布置方式称单顶冠结构，第三种称多顶冠结构。多顶冠结构的拉伸垫可以分别动作，压边力也可以分别调节，因而可以满足复杂拉伸工艺的需要。

CPA-3-100(原冲压11线)自动化生产条线所配备的拉伸垫采用的是一个拉伸垫带一个托盘的单顶冠形式，气压控制。拉伸垫的顶出高度是由下部的电机驱动蜗轮蜗杆来调节的，当模具确定时，拉伸垫顶出高度应调为固定值，在生产过程中拉伸垫顶冠的上升是由气压系统来实现的，压缩空气进入气缸活塞底部，驱动活塞上升后通过中间连接件将顶冠顶起，而顶冠顶起后则可直接顶起移动工作台下部的顶棒，从而实现拉伸垫上升功能，下降时活塞底部不供气，整个拉伸垫靠自重落至底部。

在使用过程中发现中间连接件严重倾斜从而导致拉伸垫功能失效。中间连接件上部的球头盖板与拉伸垫顶冠的连接螺栓断裂，球头盖板掉落在气缸盖上，导向套倾斜，其与底部连接螺栓断裂。

造成以上问题的原因有两点：一是原设计问题，但修改机构设计上的缺陷必将耗时耗力，严重影响前方生产，因此不予考虑；二是模具方面由于模具本身的设计使其或多或少存在偏载，所以这方面原因实际不具有可操作性。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了压机拉伸垫的导向装置，优化了拉伸垫中的导向结构，恢复了拉伸垫功能，提高了连接件的安全系数，节省维修工时和维修费用。

本实用新型的技术方案为：一种导向装置，其特征在于，所述导向装置包括顶部球头、中间连接件、底部球头和底部连接件；顶冠与顶部球头连接，顶部球头通过中间连接件与底部球头连接，底部球头通过底部连接件与直线驱动单元连接；在中间连接件的侧面开设第一油孔，中间连接件的顶面和底面都为向外凸起的弧形面，沿着中间连接件的长度方向开设从顶面贯通到底面的第二油孔，第一油孔和第二油孔贯通；顶部球头的第一球面与中间连接件的顶面匹配，底部球头的第二球面与中间连接件的底面匹配。

在一个实施例中，所述顶部球头的第一球面上开设由球心向外辐射的第一组辐射油槽和第一组圆环油槽，第一组辐射油槽、第一组圆环油槽和所述第二油孔都相互贯通。

在一个实施例中，在所述顶部球头第一球面所相对的另一面的中心设有阶梯孔，所述顶部球头通过设在阶梯孔中的螺纹件与所述顶冠连接。

在一个实施例中，所述底部球头的第二球面还包括由球心向外辐射的第二组辐射油槽和第二组圆环油槽，第二辐组射油槽、第二组圆环油槽和所述第二油孔都相互贯通。

在一个实施例中，所述底部连接件为阶梯轴状，在所述底部连接件的外圆设有轴孔和/或销孔和/或工艺孔，所述直线驱动单元输出端的轴孔和/或销孔和所述底部连接件的外圆的轴孔和/或销孔位置对应。

在一个实施例中，所述导向装置为压机拉伸垫的导向装置。

在一个实施例中，在所述压机拉伸垫的底部还设有缓冲装置。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：

1)通过导向装置中的中间连接件顶面和底面的弧形面设计并和前、后球头部件的球面配合，使其导向产生一定的柔性传动，避免了前冠和前部球头之间的螺栓件的断裂。