[实用新型]一种电动汽车的后桥总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车结构，特别是一种电动汽车的后桥总成结构。

背景技术

目前电动汽车上应用较广泛的是采用晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。然而，这种无级调速的电动汽车在爬坡和高速的切换过程中消耗较多电能，降低了汽车的续航里程，影响使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车的后桥总成结构，以降低电能消耗，提高续航里程。

为了解决上述技术问题，本实用新型的一种电动汽车的后桥总成结构，包括后桥主体，所述后桥主体上安装有传动装置，该传动装置包括与后桥主轴连接的主减速齿轮，主减速齿轮上方设置有速度传感器，传动装置上安装有换挡机构，所述后桥主体上安装有换挡控制器，该换挡控制器与所述换挡机构、速度传感器电连接。

所述换挡机构包括换挡电机，该换挡电机通过第一、第二换挡齿轴带动有档位拨杆，档位拨杆侧面设置有档位感应器。

所述第二换挡齿轴上设置有与之配合的换挡拨叉轴组件，换挡拨叉轴组件上连接有安装在驱动轴上的同步器，该同步器一端连接有输出高速齿轮，另一端连接有输出低速齿轮。

一整车控制器分别与换挡控制器、传动装置上的驱动电机电连接。

所述后桥主体上安装有第一、第二安装支架，该第一、第二安装支架分居所述传动装置两侧。

本实用新型的有益效果是：这种电动汽车的后桥总成结构可以通过换挡控制器来控制传动装置上的换挡机构进行自动换挡，能够适应汽车在爬坡和高速行驶的动力需要，有利于降低电能消耗，提高续航里程。而且，可以通过智能控制系统实现车辆动态自动换挡，解决了手动换挡需停车静态换挡的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是换挡机构的结构示意图；

图3是本实用新型的控制结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的一种电动汽车的后桥总成结构，包括后桥主体1，所述后桥主体1上安装有传动装置2，该传动装置2包括与后桥主轴连接的主减速齿轮21，主减速齿轮21上方设置有速度传感器22，传动装置2上安装有换挡机构3，所述后桥主体1上安装有换挡控制器4，该换挡控制器4与所述换挡机构3、速度传感器22电连接。这种电动汽车的后桥总成结构可以通过换挡控制器来控制传动装置上的换挡机构进行自动换挡，能够适应汽车在爬坡和高速行驶的动力需要，有利于降低电能消耗，提高续航里程。而且，可以通过智能控制系统实现车辆动态自动换挡，解决了手动换挡需停车静态换挡的 问题。

其中，参照图2，所述换挡机构3包括换挡电机31，该换挡电机31通过第一、第二换挡齿轴32、33带动有档位拨杆34，档位拨杆34侧面设置有档位感应器35，换挡电机和档位感应器在换挡控制器控制下实现自动换挡，解决了手动换挡需停车静态换挡的问题。所述第二换挡齿轴33上设置有与之配合的换挡拨叉轴组件7，换挡拨叉轴组件7上连接有安装在驱动轴8上的同步器9，该同步器9一端连接有输出高速齿轮10，另一端连接有输出低速齿轮11。

参照图3，一整车控制器12分别与换挡控制器5、传动装置2上的驱动电机23电连接。换挡控制器分别通过速度传感器与档位感应器采集现时速度和档位，当车速达到一定速度时换挡控制器告知整车控制器提高或降低驱动电机转速，减少速差，切断扭矩，再通过换挡机构进行换挡。

此外，所述后桥主体1上安装有第一、第二安装支架5、6，该第一、第二安装支架5、6分居所述传动装置2两侧，使产品安装结构更稳定。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。