[实用新型]一种汽车变速箱的倒挡拨销结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车变速箱的倒挡机构，特别是一种汽车变速箱的倒挡拨销结构。

背景技术

在常见的手动变速器中，倒挡齿轮通常采用直齿传动，通过一个惰轮将输入轴上倒挡主动齿轮的扭矩传递到输出轴上的倒挡从动齿轮，从而传递到输出轴上，再通过输出轴主减齿轮副传递到差速器上，进而通过传动轴将扭矩传递到车轮，实现倒车。惰轮作为倒挡中间轮在整个过程中，起到扭矩传递和改变扭矩传递方向的作用，即实现力矩传递方向的改变，在换倒挡过程中，是通过倒档摆臂以及倒档摆臂上的拨销动作来带动惰轮滑动，从而与主动齿轮以及从动齿轮实现脱离或啮合的，现有的倒档摆臂上的拨销通常为单侧拨销，其只与惰轮的一侧接触，挂倒档时容易造成惰轮向一侧倾斜，从而导致惰轮与惰轮轴之间产生摩擦力，影响挂倒档平顺度。

中国专利(公告号：202914717U，公告日：2013.05.01)公开了一种倒挡拨叉机构，用于控制变速器中倒挡中间轮的移动，包括摇臂拨销以及由摇臂拨销驱动的摇臂组件，摇臂组件与倒挡中间轮接合以推动倒挡中间轮移动；摇臂组件包括摇臂支座和摇臂，摇臂支座固定设置在变速器壳体上；摇臂的第一端铰接在摇臂支座上，第二端呈拨叉状并与倒挡中间轮接合；摇臂具有长孔，长孔位于摇臂与摇臂支座的铰接点与摇臂的第二端之间，摇臂拨销伸入长孔内，并能够沿长孔滑动；摇臂与摇臂支座之间设有定位装置；定位装置包括设置在摇臂支座上的一端开口的弹簧座筒，弹簧座筒内设有定位钢球和弹簧，摇臂具有在定位时接纳定位钢球的限位槽；摇臂支座具有相互垂直的固定部和安装部，固定部与变速器壳体固定连接，摇臂的第一端铰接在安装部上。

上述专利文献中摇臂的一端虽然也设置呈拨叉状，但是该摇臂与惰轮连接时是通过拨叉的两个支臂对惰轮的两个端面相接触从而进行轴向限位的，在推动惰轮移动时也只是对惰轮的一侧接施力，容易造成惰轮向一侧倾斜，从而导致惰轮与惰轮轴之间产生摩擦力，影响挂倒档平顺度。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车变速箱的倒挡拨销结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高汽车变速箱挂倒挡时的平稳性和可靠性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车变速箱的倒挡拨销结构，汽车变速箱内设有惰轮轴和滑动套设在所述惰轮轴上的惰轮，所述倒挡拨销结构包括倒挡摆臂，其特征在于，所述倒挡摆臂的一端连接有拨叉，所述惰轮的一端端面上具有筒状的拨动部，所述拨动部的外周面上具有沿拨动部周向的环状凹槽，所述拨叉嵌设在所述环状凹槽内。

其工作原理如下：换倒档时，通过连杆机构带动倒挡摆臂动作，倒挡摆臂带动拨叉沿惰轮轴的轴向移动，再通过拨叉带动惰轮在惰轮轴上滑动，实现惰轮与输入轴上的倒挡主动齿轮以及输出轴上的倒挡从动齿轮同时相啮合，从而将发动机的扭矩反向后传递给输出轴；倒车结束后，倒挡摆臂反向动作，使得惰轮与输入轴上的倒挡主动齿轮以及输出轴上的倒挡从动齿轮相脱离，解除扭矩从惰轮的传递。本技术方案中对倒档摆臂原有的拨销结构进行了改进，专门设置了拨叉，拨叉嵌设在拨动部的环状凹槽内，这样拨叉的两侧臂与拨动部具有较大的接触面积，拨叉在对惰轮施力推动其移动时，避免了单点接触造成的倾斜现象，使得惰轮受力更加均匀，降低了惰轮卡滞的几率，保证了惰轮沿着惰轮轴轴向运动时的稳定可靠性，进而提高了汽车变速箱挂倒挡时的平稳性和可靠性。

在上述的汽车变速箱的倒挡拨销结构中，所述拨叉呈半圆环状，所述拨叉的中部具有连接部，所述连接部上具有贯穿的连接孔，所述拨叉通过插设在所述连接孔内的连接销铰接在所述倒挡摆臂上。拨叉呈半圆环状，拨叉能够覆盖拨动部一半的区域面积，这样当拨叉中部的连接部受力时，拨叉能够从三个方位将外力传递到拨动部上，其中至少两个方位为相对方位，从而使得拨动部受力均匀，惰轮沿惰轮轴轴向移动时不会向一侧倾斜，保证了惰轮稳定可靠移动以及实现啮合。

在上述的汽车变速箱的倒挡拨销结构中，所述连接部的外侧面与所述环状凹槽的槽壁相贴靠，所述拨叉的两端均具有抵靠部，所述抵靠部的外侧面与所述环状凹槽的槽壁相贴靠。拨叉不需要整个侧面与抵靠部接触，这样便于安装；通过拨叉中部的连接部以及两端的抵靠部实现三个不同方位的点接触，能够实现惰轮均匀受力，顺畅移动。