[实用新型]一种带扳钮式驻车机构的刹车把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及安装在摩托车、电动车等把手上带有驻车机构的刹车把手，具体涉及一种带扳钮式驻车机构的刹车把手。

背景技术

传统的摩托车、电动车把手刹车装置不具有刹车锁止机构，在摩托车、电动车驻车时，摩托车的前刹是释放的，前轮可转动，摩托车驻车普遍采用放下驻车侧支架驻车，这种方式驻车能使摩托车、电动车平稳的驻停在平地上，但是在斜坡的路面上驻车时，由于前轮会沿斜坡的路面转动而导致驻车不稳定，使车滑动倾倒，造成车辆的损坏和安全隐患。

为解决上述技术问题，人们对此进行了改进，在摩托车刹车装置上装驻车机构，现有的驻车机构有两种结构行驶，第一种为插销结构型式，如专利号200420033657.X的专利文献公开了《两轮摩托车前碟刹锁定机构》，其为插销结构型式，采用在刹车手柄上安装按压式插销，插销采用压簧复位，在把手制动主泵体上安装挡块，刹车装置扳动到一定行程，按压插销，插销上环形槽卡在挡块的卡口上形成刹车装置保持在刹车状态，由于刹车装置上装配位置的限制，其智能采用单档位结构设计，而且插销复位力的方向与插销锁止刹车手柄力的方向呈空间垂直，不在同一平面上，存在操作灵活性差，插销容易松动，出现损坏，出现书锁止不可靠的现象。

另一种为扳钮结构形式，如专利号为200520074181.9的专利文献公开了《一种带有驻车机构的刹车》，其采用装配在手柄固定座上可摆动的扳扭，扳扭由驻车凸台和摇臂构成，驻车凸台装配在手柄固定座上可摆动，驻车凸台采用扭簧复位，手紧捏刹车手柄，刹车手柄带动制动拉索使车处于停止状态，同时用另一只手扳动摇臂，让与摇臂相连的驻车凸台紧卡在刹车手柄的凹齿中，驻车凸块摆动的方向与刹车手柄摆动的方向位于同一平面上，驻车凸块抵撑刹车手柄的力与刹车手柄和驻车凸台活动的力位于同一平面上，不易损坏，操作更为灵活，但这种装置存在锁止档位少，存在驻车时刹车力不能调节，坡度较缓或长时间驻车时，刹车长时间保持较紧状态，容易对刹车造成伤害，坡度较陡时，存在刹车力不够的缺陷，导致驻车安全性差。

专利号201420352584.4公布了一种带扳扭式驻车机构的摩托车把手刹车装置，其包括制动主泵，刹车手柄及扳扭式驻车机构，这种设置虽然解决了上述刹车力不够的缺陷，但是由于其操作时需要先往回扳刹车手柄，然后再扳动扳扭式驻车机构，这种往回扳动后再扳动扳扭式驻车机构实现驻车的方式存在刹车把手会出现回弹的情况，且其一般只能用食指往回扳动，由于食指力度不大，因此较难操作，不符合人体工程学。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种带扳钮式驻车机构的刹车把手。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带扳钮式驻车机构的刹车把手，包括有制动主泵体，刹车手柄以及扳扭式驻车机构，制动主泵体上具有把手安装座和供刹车手柄铰接安装的手柄座，刹车手柄经铰轴安装在手柄座上可转动，所述刹车手柄在制动操作时转动的一侧为内侧，刹车手柄相对的另一侧为外侧，刹车手柄长度方向上与制动主泵体连接的一端为前端，刹车手柄长度方向上另一端为尾端，刹车手柄前端的内侧侧向延伸有刹车控制块，刹车控制块与制动主泵体抵接配合，所述扳钮式驻车机构包括有铰接在制动主泵体上的驻车凸台，所述驻车凸台上设有扳扭，其特征在于：所述制动泵主体靠近刹车手柄前端的外侧侧向延伸有驻车抵靠凹台，所述刹车手柄在向内侧转动时，向外侧扳动扳扭，将驻车凸台抵配于制动泵主体上的驻车抵靠凹台实现驻车。

采用上述技术方案，传统的扳扭式驻车机构其采用在手柄上设置驻车抵靠凸台，驻车抵靠凸台与刹车控制块处于刹车手柄的前后方向上，即刹车手柄摆动方向上，驻车抵靠凸台与刹车控制块处于铰接点的两侧，则驻车凸台对驻车抵靠凸台的抵靠锁止点，刹车手柄的铰接点位于同一直线上，驻车凸台对刹车手柄上的驻车抵靠凸台抵靠后实现驻车，但这种设置，在驱动刹车手柄向内侧转动后，然后向刹车手柄运动的同一方向扳动驻车凸台将驻车凸台抵接于驻车抵靠凸台上，在这个过程中，由于驻车凸台形状以及大小都远小于刹车手柄的形状及大小，在锁止刹车手柄时会存在一定的回弹，造成驻车效果并不理想，且这种设置需要先通过拉紧刹车把手，然后往拉紧刹车把手的方向波动扳钮式驻车机构，不符合人体工程学，比较费力。