[实用新型]铝制电线专用的压接端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及电线接线技术领域，特别涉及铝制电线专用的压接端子。

背景技术

汽车电线一般是以铜作为导体材料。用铜作为导线，具有较低的阻抗、和较高的热传导率、抗疲劳和(高)机械强度，而且加工容易，技术成熟。近年来，铜金属的价格一升再升，使用铜金属做导体的汽车电线的成本急剧增加。

我国铝资源极为丰富，价格相对低廉。国内电工用铝和铝合金产品品种齐全，货源充足。以铝代铜是一条降低成本的途径，适合我国的国情。铝导体用于汽车电线不仅仅降低成本，而且也大大降低重量，对于车辆的节能很有好处。根据资料，轿车上每取得100公斤的质量减少，平均每100公里可节省0.35L燃料和每公里可减少9g二氧化碳排放。此外，这种汽车的重量减少是在不影响汽车行驶安全的情况下完成的，因此在汽车行业的铝部件的应用大大减少了环境污染，并减少通过汽车尾气管道温室气体的排放。铝的回收很容易，从而可节省95％的原铝生产所需的能源，有助于保护环境。

在同等使用电流条件下，铝电线的规格和目前使用的ISO电线的对比参照下表。成本的降低也是显而易见的。

但是铝线由于自身材质的特点，作为汽车电线需要考虑几个方面的问题。一是，强度不足，需要开发合适的铝合金，适应铝线在汽车复杂振动条件下的使用寿命要求。二是，铝电线与铜端子的压接，由于铝线极易氧化产生不导电的氧化铝，不仅要确保压接强度，还要确保压接面的有效接触。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供铝制电线专用的压接端子，实现的目的之一是对现有的铜电线压接端子进行改造，增加锯齿凹坑，使之适用于对铝线的可靠压接，确保导电性能以及使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型公开了铝制电线专用的压接端子，包括端子主体，所述端子主体包括用于接插的端子接头，以及用于连接铝质电线的压接部。

其中，所述压接部呈条形片状，所述压接部长度方向的一端与所述端子接头连接；所述压接部沿长度方向设有导体压接翼和绝缘层压接翼。

所述导体压接翼包括导体左压接翼、导体右压接翼，用于压接所述铝制电线的导体，所述导体左压接翼、所述导体右压接翼对称的设置在所述压接部的左、右两侧，且位于所述压接部长度方向的中部。

所述绝缘层压接翼包括绝缘层左压接翼、绝缘层右压接翼，用于压接所述履职电线的绝缘层，所述绝缘层左压接翼、所述绝缘层右压接翼对称的设置在所述压接部的左、右两侧，且位于所述压接部远离所述端子接头一端的两侧。

所述压接部、所述导体左压接翼、所述导体右压接翼面向导体的一面均设有锯齿凹坑，所述锯齿凹坑的边缘成锐口。

优选的，所述压接部与所述端子接头为一整体件，通过冲压成型方式制成。

优选的，所述端子主体以及所述压接部用金属材料制成。

优选的，所述金属材料是铜，及其合金。

优选的，所述端子主体压接后设有防水层，所述防水层通过填充环氧树脂，并用紫外线硬化形成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型保证了铝线和端子的压接能够满足电气性能和寿命性能要求。有效地降低了整车的重量，进而降低车辆使用油耗和碳排放量。降低了整车线束的成本，对铝线在车辆上大量使用奠定了基础。

本实用新型中的锯齿凹坑，在端子对铝线压接过程中，一方面有效去除铝线表面的氧化膜，另一方面确保铝制导线与铜端子的有效接触，降低接触阻抗。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本实用新型一实施例的结构示意图。

图2示出本实用新型一实施例中锯齿凹坑的结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1和图2所示，铝制电线专用的压接端子，包括端子主体，端子主体包括用于接插的端子接头1，以及用于连接铝质电线的压接部。

其中，压接部呈条形片状，压接部长度方向的一端与端子接头1连接；压接部沿长度方向设有导体压接翼和绝缘层压接翼。

导体压接翼包括导体左压接翼2、导体右压接翼3，用于压接铝制电线的导体6，导体左压接翼2、导体右压接翼3对称的设置在压接部的左、右两侧，且位于压接部长度方向的中部。