[实用新型]用于电池管理系统的供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及供电领域，具体地涉及一种用于电池管理系统的供电电路。

背景技术

电动汽车以其环保与节能的优势得到了大力发展。电动汽车一般采用锂电池组作为动力来源，由于锂电池的抗滥用性比较差，在锂电池组实际使用过程中，均需要电池管理系统(Battery Management System，BMS)对其进行检测和管理。

在电动汽车实际运行过程中，随着充电新国标的发布，BMS有三个供电接口，包括车载铅酸电池的常火供电、快充供电接口和慢充供电接口，在电动汽车行驶过程中一般采用常火供电，而在充电过程中则一般采用快充供电和慢充供电。尤其是针对功率控制部分的供电电路(一般控制充放电继电器)，需要做防倒灌措施，否则可能会导致在充电时，点亮由车载电池供电的其他设备，比如整车控制器和电机控制器之类的设备。常规的防倒灌一般采用二极管实现，但是二极管在实际工作过程中，功耗较大，不符合低功耗的要求。

实用新型内容

本实用新型实施方式的目的是提供一种用于BMS的供电电路，该供电电路能够实现充电机供电对车载电池供电的防倒灌，避免了在电动汽车充电时充电机供电部分给由车载电池供电的其他设备供电。

为了实现上述目的，本实用新型实施方式提供一种用于BMS的供电电路，其特征在于，供电电路包括：

电池供电模块，用于从电池接收电力，电池供电模块包括第一可控开关，第一可控开关的一端用于连接到BMS的供电接口；

驱动模块，包括第二可控开关，第二可控开关的闭合和断开能够控制第一可控开关的闭合和断开；以及

充电机供电模块，用于从充电机接收电力并向用电设备供电，充电机供电模块的输出端连接到第一可控开关的一端。

可选地，第一可控开关可以为金属氧化物半导体(Metal Oxide Semiconductor，MOS)场效应晶体管(MOS管)。

可选地，该电池供电模块还可以包括第三可控开关，该第三可控开关为MOS管，该第一可控开关的栅极和源极分别与第三可控开关的栅极和源极连接。

可选地，电池供电模块还可以包括：连接在第三可控开关的漏极和接地端之间的第一电容；和/或连接在第三可控开关的源极和栅极之间的第二电容。

可选地，该电池供电模块还可以包括连接在第一可控开关的栅极和源极之间的第一稳压二极管，该第一稳压二极管的正极与第一可控开关的栅极连接，该第一稳压二极管的负极与第一可控开关的源极连接。

可选地，该第二可控开关为MOS管，该第二可控开关的漏极与第一可控开关的栅极连接。

可选地，该驱动模块还可以包括：第一三极管，该第一三极管的基极用于接收开关控制信号；第二三极管，该第二三极管的基极与第一三极管的集电极连接，该第二三极管的集电极与该第二可控开关的栅极连接。

可选地，该驱动模块还可以包括连接在第二可控开关的源极和栅极之间的第二稳压二极管，该第二稳压二极管的正极与第二可控开关的源极连接，该第二稳压二极管的负极与第二可控开关的栅极连接。

可选地，该充电机供电模块可以包括MOS管，该MOS管的漏极用于与充电机连接，该MOS管的源极与第一可控开关的一端连接。

可选地，MOS管的栅极和源极之间连接有第三稳压二极管，该第三稳压二极管的正极与MOS管的栅极连接，该第三稳压二极管的负极与MOS管的源极连接。

通过上述技术方案，本实用新型提供的用于电池管理系统BMS的供电电路能够在电动汽车充电时，防止充电机供电部分对车载电池部分的倒灌，避免了在此时给由车载电池供电的用电设备供电。此外，由于该供电电路的防倒灌采用了基于MOS管的电路设计，也可以降低供电电路自身的电力损耗，节约了能源。

本实用新型实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施方式，但并不构成对本实用新型实施方式的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构框图；

图2是根据本实用新型的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一实施方式的用于BMS的供电电路的结构示意图；