[实用新型]一种管柱上支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆转向零件技术领域，尤其涉及一种管柱上支架。

背景技术

管柱上支架，其下部支架用于安装转向套筒，其上部支架用于与汽车支架(CCB支架)上。

现有技术中的管柱上支架，其上部支架与下部支架一般通过焊接连接，两者为一体的，在转向管柱或转向套筒出现溃缩时，上部支架与下部支架不能相对滑动，有时候溃缩距离不够。

另外，现有技术中的管柱上支架，其上部支架与下部支架一般都为钣金件，导致结构重量重，并且在加工过程中，钣金件需要许多焊接和折弯工艺，不能满足高性能、高精度的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、能够溃缩，并且结构重量轻的管柱上支架。

本实用新型技术方案提供一种管柱上支架，包括上部支架和下部支架；所述下部支架包括下部支架顶板和两块下部支架侧板，每块所述下部支架侧板上分别设置有用于螺栓穿过的侧板通孔；两块所述下部支架侧板平行设置在所述下部支架顶板的下方，在两块所述下部支架侧板之间形成有用于安装转向套筒的安装空间；其中，所述下部支架顶板上位于每块所述下部支架侧板的外侧分别向外延伸有用于与所述上部支架配合的顶板配合端；所述上部支架上靠近所述下部支架的一侧设置有两条与所述顶板配合端配合的上部支架凹槽；每块所述顶板配合端分别对应地紧固连接在两条所述上部支架凹槽内。

进一步地，所述上部支架为碳纤维支架，所述下部支架为钣金支架。

进一步地，所述上部支架包括上部支架顶板、两块上部支架立板和两块上部支架延伸板；两块所述上部支架立板分别连接在所述上部支架顶板的上方；两块所述上部支架延伸板分别对应地与两块所述上部支架立板连接，并分别向外延伸；两条所述上部支架凹槽分别对应地设置在所述上部支架顶板的两端，并位于所述上部支架顶板的下方。

进一步地，在两块所述上部支架立板之间设置有至少一块第一加强板。

进一步地，所述第一加强板的底部与所述上部支架顶板固定连接。

进一步地，在两块所述上部支架立板之间相互间隔地设置有多块所述第一加强板。

进一步地，在每块所述上部支架立板与对应的所述上部支架延伸板之间设置有至少一块第二加强板。

进一步地，在每块所述上部支架立板与对应的所述上部支架延伸板之间相互间隔地设置有多块所述第二加强板。

进一步地，所述下部支架顶板、两块所述顶板配合端和两块所述下部支架侧板一体成型。

进一步地，所述上部支架顶板、两块所述上部支架立板和两块所述上部支架延伸板一体成型。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

通过在上部支架的下侧设置两条上部支架凹槽，装配时，将下部支架顶板两端的两块顶板配合端分别紧固或过盈配合在上部支架凹槽内实现两者稳定连接，而在转向管柱或转向套筒出现溃缩时，在撞击力下，顶板配合端与上部支架凹槽分开，顶板配合端并能够在上部支架凹槽内滑动。此时，上部支架保持不动，而下部支架可以相对于上部支架滑动，从而延长了溃缩距离，并且上部支架凹槽还起到导向作用。

通过将上部支架设置为碳纤维支架，使其在满足结构强度和刚度的要求的同时，减轻了结构重量。将下部支架设置钣金支架，其与上部支架仅通过顶板配合端与上部支架凹槽之间的过盈配合连接，省略了许多焊接和折弯工艺，提高了产品的精度和性能。

由此，本实用新型提供的管柱上支架，其结构简单、重量轻、提高了产品的精度和性能，并能够延长溃缩距离。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的管柱上支架的立体图；

图2为图1所示的管柱上支架的主视图；

图3为下部支架的立体图；

图4为图3所示的下部支架的主视图；

图5为上部支架从顶侧看的立体图；

图6为上部支架从底侧看的立体图；

图7为上部支架的主视图。

附图标记对照表：

1-上部支架； 11-上部支架顶板； 12-上部支架立板；

13-上部支架延伸板；14-第一加强板； 15-第二加强板；

16-上部支架凹槽；2-下部支架；21-上部支架顶板；

22-顶板配合端；23-下部支架侧板； 24-侧板通孔；

25-安装空间。

具体实施方式