[实用新型]车载电池灭火器

说明书

技术领域

本实用新型属于灭火装置的技术领域，尤其涉及车载电池灭火器。

背景技术

由于现有新能源汽车都是采用锂离子电池作为动力系统，而锂离子电池在车辆运行过程中，存在一定的安全隐患，特别是在滥用情况下，比如车辆在充电过程中过充、过放、挤压、针刺、火烧等等情况下，锂离子电池容易发生冒烟、起火甚至爆炸的安全事故。因此，车载电池都会配备灭火器。

现有的灭火装置为了达到自动灭火的功能，会在电池箱内安装温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器等结构来感应电池箱内的电池是否起火，通过控制器控制灭火装置灭火。但是，有些时候汽车会处于烟雾较大或者有可燃气体的环境中，而电池箱要保持通风良好，会有烟雾和可燃气体流经电池箱，这时控制器有可能会产生误判，在电池箱没有起火的状态下，判定为失火，进而启动灭火装置，造成不必要的损失。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种误判可能性小、灭火效果好、结构新颖的车载电池灭火器。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

车载电池灭火器，包括安装在电池箱外的灭火罐，电池箱内固定有车载电池，灭火罐的喷管装置至电池箱中，其特征是：车载电池灭火器还包括灭火网结构，灭火网结构包括固定网以及若干个灭火球，灭火球分布在固定网上，固定网能罩在车载电池上使灭火球与车载电池接触，灭火球包括能受热破裂的外壳，外壳内设置有灭火剂腔和指示剂腔，灭火剂腔内充注有液态灭火剂，指示剂腔内充注有气态指示剂，电池箱内设置有能检测气态指示剂的检测器，检测器与控制器连接，控制器与灭火罐的开关阀连接并控制开关阀的通断，当开关阀接通时，灭火罐内的灭火材料由喷管装置喷射到电池箱中。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的气态指示剂为氦气，相应的，检测器为氦气检测器。

上述的喷管装置包括相互连通的横管和纵管，横管和纵管组成网状结构包围电池箱中的车载电池，横管和纵管上设置有喷头，喷头正对着车载电池，其中一个横管或纵管与灭火罐的开关阀连接。

上述的灭火球的外壳为塑料制作。

上述的控制器为单片机。

上述的灭火罐上安装有压力表，压力表用于指示灭火罐内的压力。

上述的灭火球内的灭火剂腔和指示剂腔相互连通，灭火剂腔和指示剂腔内的气压为1.2MP～1.5MP。

本实用新型的车载电池灭火器，设置了固定网以及若干个灭火球，灭火球内有灭火剂和气态指示剂。这些灭火球都是与车载电池接触的，当车载电池着火时，与着火点接近的灭火球会被融化破裂，使得灭火球内的灭火剂和气态指示剂喷出，灭火剂对着火点灭火，气态指示剂则挥发出来，被检测器检测到，从而使控制器控制灭火罐灭火。气态指示剂选择日常生活中较少出现的气体为宜，可以是人工合成的气体，也可以是自然界本身存在的气体，例如氦气，这种气体为惰性气体，不会助燃，同时很少出现在日常生活中，通过这种气体作为气态指示剂，可以解决现有的智能检测装置容易误判的问题。灭火球本身具有灭火剂，可以对电池箱起火点灭火，同时本实用新型还设计了与灭火球联动配合的灭火罐，可以进一步对整个电池箱灭火，二者相互配合，有效提高灭火效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是灭火网结构的结构图；

图3是灭火球的结构图。

其中的附图标记为：电池箱1、灭火罐2、横管21、纵管22、喷头23、车载电池3、灭火网结构4、固定网41、灭火球42、外壳42a、灭火剂腔42b、指示剂腔42c、检测器5、控制器6。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

车载电池灭火器，包括安装在电池箱1外的灭火罐2，电池箱1内固定有车载电池3，灭火罐2的喷管装置至电池箱1中，其中：车载电池灭火器还包括灭火网结构4，灭火网结构4包括固定网41以及若干个灭火球42，灭火球42分布在固定网41上，固定网41能罩在车载电池3上使灭火球42与车载电池3接触，灭火球42由能受热破裂的外壳42a以及外壳42a内包裹的灭火剂组成，灭火球42内的灭火剂由摩尔浓度超过95％的全氟己酮溶液和气态指示剂混合而成，其中，以体积份计，全氟己酮溶液占30％～70％，余量为气态指示剂，电池箱1内设置有能检测气态指示剂的检测器5，检测器5与控制器6连接，控制器6与灭火罐2的开关阀连接并控制开关阀的通断，当开关阀接通时，灭火罐2内的灭火材料由喷管装置喷射到电池箱1中。