[实用新型]一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构

说明书

技术领域

本实用新型属于灭火装置的技术领域，尤其涉及一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构。

背景技术

由于现有新能源汽车都是采用锂离子电池作为动力系统，而锂离子电池在车辆运行过程中，存在一定的安全隐患，特别是在滥用情况下，比如车辆在充电过程中过充、过放、挤压、针刺、火烧等等情况下，锂离子电池容易发生冒烟、起火甚至爆炸的安全事故。因此，车载电池都会配备灭火器。

由于火灾场合，经常因第一次灭火后，燃烧物和助燃物仍然存在，温度经过一度时间上升后，导致了火灾复燃的现象，而现有的车载灭火器有两种布置方式，第一种是一个电池箱配一个灭火器，由于灭火器容量较小，第一次灭火时会用掉全部的灭火剂，无法应对或者复燃的情况，第二种是所有的电池箱均与一个大的灭火器连接，统一控制，这种布置方式需要灭火器体积很大，而车辆安装电池的部位空间狭小，导致灭火器难以安装，而且每个电池箱附近的小块空间无法利用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能充分利用车载电池箱附近空间、可以应对复燃情况的电池灭火结构。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种使用混合灭火剂的车载电池灭火结构，包括安装在电池箱外的第一灭火罐，电池箱内固定有车载电池，第一灭火罐的喷管至电池箱中，第一灭火罐内填充混合灭火剂，其中：电池箱的数量为多个，每个电池箱均安装一个第一灭火罐，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐，第二灭火罐分别与每个电池箱连接，第二灭火罐的容量大于第一灭火罐。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的电池箱的数量为多个，每个电池箱均安装一个第一灭火罐，车载电池灭火结构还包括一个第二灭火罐，第二灭火罐分别与每个电池箱连接，第二灭火罐的容量大于第一灭火罐。

上述的第一灭火罐的罐口安装有第一电磁阀，第一电磁阀通过单向阀连接灭火管路，灭火管路伸入至电池箱中，灭火管路包括相互连通的横管和纵管，横管和纵管组成网状结构包围电池箱中的车载电池，横管和纵管上设置有喷头，喷头正对着车载电池，单向阀允许气体或液体从第一电磁阀流向灭火管路，反之则不允许。

上述的第二灭火罐通过连接管分别与每一个灭火管路连接，每个连接管上均安装有第二电磁阀，第二电磁阀控制相应的连接管的通断。

上述的车载电池灭火结构包括智能检测控制系统，智能检测控制系统包括安装在每一个电池箱内的温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器，温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器分别用于检测电池箱内的温度、烟雾浓度以及可燃气体浓度，温度传感器、烟雾传感器以及可燃气体传感器均与一控制器连接，并将检测到的信号传递至控制器，控制器分别与第一电磁阀和第二电磁阀连接并控制二者的通断。

上述的控制器为单片机。

上述的第一电磁阀打开时，第一灭火罐内的灭火剂一次性全部喷出至灭火管路中。

上述的第一灭火罐、第二灭火罐上均安装有压力表，压力表用于指示相应灭火罐内的压力。

上述的第二灭火罐内填充的灭火剂由液态的六氟丙烷、液态的七氟丙烷和液态的二氧化碳混合而成，六氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，七氟丙烷占灭火剂的3％至40％(以体积计)，余量为二氧化碳。

本实用新型的电池灭火结构采用了两种方式的灭火器，每个电池箱均配备一个小的灭火器，同时所有电池箱均与一个大一些的灭火器连接，这个大一些的灭火器体积是小于现有技术中第二种灭火器的体积的，这样设置既能在火灾复燃时有充足的灭火剂，同时还能充分利用电池箱附近的小空间，而大灭火器体积减小，安装也更加方便。着火时，控制器先控制小的灭火器进行灭火，当小的灭火器灭火剂不足或火情复燃时，控制器再控制大的灭火器灭火，保证消灭火情。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是电池箱的结构图。

其中的附图标记为：电池箱1、第一灭火罐2、第一电磁阀21、单向阀22、第二灭火罐3、连接管31、第二电磁阀32、灭火管路4、横管41、纵管42、喷头43、智能检测控制系统5、温度传感器51、烟雾传感器52、可燃气体传感器53、控制器54。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。