[实用新型]汽车座椅扶手组件

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种汽车座椅扶手组件。

背景技术

如图1所示，扶手固定支架3固定在座椅靠背1上，扶手2的后端插入扶手固定支架3的左右侧板之间，并通过铰接轴4与扶手固定支架3铰接，再通过导向轴 5为扶手2的转动导向。扶手固定支架3的左右侧板上设置有以铰接轴4为中心的弧形槽3a，导向轴5置于弧形槽3a内。

当扶手2绕铰接轴4从使用状态a转动到收折状态b时，导向轴5正好从弧形槽3a的初始位c滑动至终止位d。但在使用过程中发现，扶手2在转动过程中缺乏档位感，即扶手2在转动过程及使用状态、收折状态时，没有明显的到位感。

实用新型内容

本实用新型旨在不改变现有汽车座椅扶手组件的前提下，通过增设零件，来提高扶手转动过程中的档位感。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车座椅扶手组件，包括座椅靠背、扶手和扶手固定支架，所述扶手固定支架固定在座椅靠背上，扶手的后端插入扶手固定支架的左右侧板之间，并通过铰接轴与扶手固定支架铰接，再通过导向轴为扶手的转动导向，所述扶手固定支架的左右侧板上设置有以铰接轴为中心的弧形槽，当扶手绕铰接轴从使用状态转动到收折状态时，所述导向轴正好从弧形槽的初始位滑动至终止位，所述扶手固定支架的其中一侧板上贴合地固定安装有限位板，当导向轴位于弧形槽的初始位和终止位时，限位板与导向轴之间没有干涉量，当导向轴在弧形槽的初始位与终止位之间滑动时，限位板与导向轴之间有干涉量，使得导向轴滑动时挤压限位板产生变形量，滑动到初始位和终止位均有到位感。

作为上述方案的优选，所述限位板固定在扶手固定支架的外侧板外，限位板的其中一棱边为弧形，该棱边的半径比弧形槽的内径大，使得导向轴在滑动过程中与该棱边有0.5—5mm的干涉量，所述限位板的周向带有内翻边，且限位板的中部相对周向向内凹陷。优化限位板的结构，节约材料，便于安装布置，并通过在限位板上设置内翻边和凹陷，使导向轴在滑动过程中挤压限位板时，限位板更容易产生变形。

进一步，所述扶手固定支架为“u”形钣金件，且“u”形的开口朝向前方。方便加工制造，节约成本。

本实用新型的有益效果：通过在扶手固定支架的其中一侧板上增设限位板，当导向轴位于弧形槽的初始位和终止位时，限位板与导向轴之间没有干涉量，当导向轴在弧形槽的初始位与终止位之间滑动时，限位板与导向轴之间有干涉量，使得导向轴滑动时挤压限位板产生变形量，滑动到初始位和终止位均有到位感。结构简单、设计巧妙，可以在现有扶手组件上直接加载。

附图说明

图1为改进前的结构示意图。

图2为改进后的结构示意图。

图3为限位板与扶手固定支架的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图2—图3所示，一种汽车座椅扶手组件，主要由座椅靠背1、扶手2、扶手固定支架3、铰接轴4、导向轴5、限位板6组成。

扶手固定支架3固定在座椅靠背1上。扶手2的后端插入扶手固定支架3的左右侧板之间，并通过铰接轴4与扶手固定支架3铰接，再通过导向轴5为扶手2的转动导向。

扶手固定支架3的左右侧板上设置有以铰接轴4为中心的弧形槽3a，导向轴5 结合弧形槽3a，为扶手2的转动导向和限位，只能在限定的角度范围内转动。

当扶手2绕铰接轴4从使用状态a转动到收折状态b时，导向轴5正好从弧形槽 3a的初始位c滑动至终止位d。以上所述与现有结构一致，在此不再赘述。

区别在于：扶手固定支架3的其中一侧板上贴合地固定安装有限位板6。当导向轴5位于弧形槽3a的初始位c和终止位d时，限位板6与导向轴5之间没有干涉量，当导向轴5在弧形槽3a的初始位c与终止位d之间滑动时，限位板6与导向轴5 之间有干涉量，使得导向轴5滑动时挤压限位板6产生变形量以便顺利滑动，而滑动到初始位c和终止位d均有到位感。

最好是，限位板6固定在扶手固定支架3的外侧板外，但不限于外侧板，也可以是内侧板。限位板6的其中一棱边为弧形，该棱边的半径比弧形槽3a的内径大，使得导向轴5在滑动过程中与该棱边有0.5—5mm的干涉量，限位板6的周向带有内翻边，且限位板6的中部相对周向向内凹陷。限位板6的结构形式多样，不限于此。

另外，扶手固定支架3最好为“u”形钣金件，且“u”形的开口朝向前方。