[实用新型]一种新型结构定轴式变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械方面，尤其涉及一种新型结构定轴式变速箱。

背景技术

目前工程车辆整机性能的稳定性主要取决于变速箱性能的稳定性，目前，工程机械行业有多种结构形式的变速箱，如BYD2205变速箱，其主要用于1.5吨装载机，但是该变速箱只有前进、后退各两个档位，换挡冲击大，换挡特性不够理想，不能满足装载机复杂作业工况的需求；还有一种SD16变速箱，其主要用于160马力推土机，该变速箱采用了行星式结构，换挡特性得到改善，传动效率有所提高，但是行星式变速箱结构复杂，零件多，行星架、内齿圈制造工艺难度大，精度要求较高，不适用于大吨位装载机；另外，国内大吨位装载机市场前景广阔，本实用新型变速箱可以填补这一空缺。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种新型结构的定轴式变速箱，可应用于大吨位设备如7吨装载机，具有结构合理、换挡可靠性高、作业效率高等优点，同时能弥补国内大吨位装载机变速箱市场的空缺。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：

一种新型结构定轴式变速箱，包括箱体和箱体内设置输入轴总成、前进一档离合器总成、后退二档离合器总成、三四档离合器总成、副轴部件和输出轴部件，输入轴总成一侧与前进一档离合器总成一侧连接，前进一档离合器总成另一侧与后退二档离合器总成一侧连接，后退二档离合器总成另一侧与三四档离合器总成一侧连接，三四档离合器总成另一侧分别与副轴部件、输出轴部件连接；

所述的输入轴总成包括输入轴21和输入齿轮22，输入轴21一端变矩器8输出端连接，输入轴21中部设置输入齿轮22；

所述的前进一档离合器总成包括前进一档离合器缸体31、前进档离合器32、一档离合器33、传动轴A34、前进齿轮35和一档齿轮36，前进档离合器32、前进一档离合器缸体31、一档离合器33自右向左依次设置在传动轴A34上，前进档离合器32右侧设置前进齿轮35，一档离合器33左侧设置一档齿轮36，前进齿轮35与输入齿轮22啮合；

所述的后退二档离合器总成包括后退二档离合缸体41、后退档离合器42、二档离合器43、传动轴B44、后退齿轮45和二档齿轮46，后退档离合器42、后退二档离合缸体41、二档离合器43自右向左依次设置在传动轴B44上，后退档离合器42右侧设置后退齿轮45，二档离合器43左侧设置二档齿轮46，后退齿轮45与前进齿轮35啮合，二档齿轮46与一档齿轮36啮合，后退二档离合缸体41与前进一档离合器缸体31啮合；

所述的三四档离合器总成包括三四档离合器缸体51、三档离合器52、四档离合器53、传动轴C54、三档齿轮55和四档齿轮56，四档离合器53、三四档离合器缸体51、三档离合器52自右向左依次设置在传动轴C54上，四档离合器53右侧设置四档齿轮56，三档离合器52左侧设置三档齿轮55，四档齿轮56与后退齿轮45啮合，三档齿轮55与二档齿轮46啮合，三四档离合器缸体51与后退二档离合缸体41啮合；

所述的输出轴部件包括输出轴61和输出齿轮62，输出轴61中部设置输出齿轮62，输出齿轮62与三档齿轮55啮合；

所述的副轴部件包括副轴71、第三齿轮72和第四齿轮73，副轴71左右两端分别设置第三齿轮72和第四齿轮73，第四齿轮73与四档齿轮56啮合，第三齿轮72与三档齿轮55啮合。

所述的箱体外侧设置变矩器8，输入轴21一端变矩器8输出端连接。

所述的前进档离合器32、后退档离合器42、一档离合器33、二档离合器43、三档离合器52和四档离合器53结构相同，其结构包括离合器壳体101、传动轴102、活塞103、回位装置104、承压盘105和齿轮106，离合器壳体101内设置传动轴102，离合器壳体101内自右向左依次设置活塞103、回位装置104、承压盘105和齿轮106，活塞103、回位装置104、承压盘105和齿轮106均套设在传动轴102上，所述回位装置104包括自左向右依次循环设置的主动摩擦片141、从动摩擦片142和波形弹簧143，从动摩擦片142的内花键与齿轮106的花键啮合。

所述的活塞103右侧设置外密封圈131和内密封圈132，外密封圈131位于离合器壳体101内壁与活塞103之间，内密封圈132位于传动轴102与活塞103之间。

所述的承压盘105左侧设置挡圈151，挡圈151外侧与离合器壳体101固定连接。

所述的齿轮106左右两端均设置挡板161。