[实用新型]一种制动鼓风冷装置

说明书

技术领域

本实用新型属于商用车制动装置领域，涉及一种制动鼓风冷装置，具体涉及一种由向制动鼓内腔或外表面吹压缩空气来实现对制动鼓和制动蹄片冷却的装置。

背景技术

汽车下长坡持续制动，即制动踏板始终没有完全松开(工况1)、短途往返于多信号灯的平坦开阔路段，为抢时间频繁地短距离急加速和急刹车(工况2)，这2种工况都会导致制动鼓过热，造成制动效能下降和爆胎。现普遍采用加装水箱，给制动鼓外表面淋水的方法来解决。副作用是制动鼓因频繁受冷热冲击产生疲劳破坏。冬季又会造成道路因淋水结冰，严重影响行车安全。且加水又会影响运输效率，增加运输成本。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中制动鼓过热、制动鼓因淋水冷却造成的疲劳破坏问题，提供了一种制动鼓风冷装置，用压缩空气冷却制动鼓和制动蹄片，能显著减小采用淋水冷却方式对制动鼓的冷热冲击，延长其使用寿命。另外，不受加水限制(很多路段无加水站)，节省加水时间和费用，提高运输效率，又可防止温度低时路面因淋水而结冰。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种制动鼓风冷装置，其特征在于，包括一个储气筒，储气筒进气端与车辆的空气压缩机的出气端通过管路连接，储气筒的出气端通过一个喷气控制阀与压缩空气管的进气口连接，压缩空气管的出气口设置在制动鼓的制动鼓内腔中或者压缩空气管的出气口对准制动鼓的外表面，一个热电偶安装在制动鼓防尘挡板内侧，热电偶与车辆ECU连接，喷气控制阀与车辆ECU连接。

进一步的技术方案包括

制动鼓防尘挡板上设置有连通制动鼓内腔的压缩空气管入孔，所述的压缩空气管的出气口穿过压缩空气管入孔伸入到制动鼓内腔中,压缩空气管中段固定在压缩空气管入孔中。

所述的压缩空气管的中段通过一个设置在制动鼓防尘挡板上的压缩空气管支架固定，压缩空气管的出气口对准制动鼓的外表面。

本实用新型采用压缩空气冷却制动鼓和制动蹄片，能显著减小淋水冷却对制动鼓的冷热冲击，延长其使用寿命。另外，不受加水限制(很多路段无加水站)，节省加水时间和费用，提高运输效率，又可防止路面因淋水而结冰。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种制动鼓风冷装置的结构示意框图。

图2为本实用新型所述的一种制动鼓风冷装置中制动鼓上的压缩空气管孔的结构示意图；

图3为实施例一中空气管、热电偶与制动鼓及制动鼓防尘挡板的装配关系示意图。

图4为实施例二中空气管、热电偶与制动鼓及制动鼓防尘挡板、压缩空气管支架装配位置示意图。

图中：1.压缩空气管，2.制动鼓防尘挡板，3.制动鼓，4.压缩空气管孔， 5.热电偶，6.压缩空气管支架，7.空气压缩机，8.储气筒，9.喷气控制阀，10. 车辆ECU。

具体实施方式

下面结合上述附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型所述的一种制动鼓风冷装置，包括一个储气筒8，储气筒8进气端与车辆的空气压缩机7的出气端通过管路连接，储气筒8的出气端通过一个喷气控制阀9与压缩空气管1的进气口连接，压缩空气管1的出气口设置在制动鼓3的制动鼓内腔中或者压缩空气管1的出气口对准制动鼓3的外表面，一个热电偶5安装在制动鼓防尘挡板2内侧，热电偶5与车辆ECU 10连接，喷气控制阀9与车辆ECU 10连接。热电偶5测量制动鼓3温度发送给车辆ECU 10，当制动鼓3温度高于设定值Tmin时(Tmin定义为轮胎撒气(爆胎)时制动鼓3的温度、制动蹄片摩擦系数开始显著下降时的温度、制动蹄片磨损率开始显著上升时的温度，这3个温度中的最低值。),车辆ECU 10打开喷气控制阀9,通过向制动鼓3内腔或外表面吹压缩空气给制动鼓3降温；当制动鼓3温度低于Tmin 时，车辆ECU 10将喷气控制阀9关闭。

对于压缩空气管1的设置位置和设置方式，本实用新型给出了两种不同的实施例，下面结合附图2和附图3对这两种实施例中压缩空气管1的设置位置和设置方式作出说明。

实施例一、内部风冷方式：如图3所示，制动鼓3上设置有连通制动鼓内腔的压缩空气管入孔4，所述的压缩空气管1的出气口穿过压缩空气管入孔4伸入到制动鼓内腔中，压缩空气管1中段固定在压缩空气管入孔1中(具体可在制动鼓防尘挡板2两面用螺母固定或直接将压缩空气管1与制动鼓防尘挡板2焊接)。

实施例二、外部风冷方式：如图4所示，压缩空气管1中段通过一个设置在制动鼓防尘挡板2上的压缩空气管支架6固定(固定方法同实施例一)，压缩空气管1的出气口对准制动鼓3的外表面。