[实用新型]一种高速铁路配电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路能源输送技术领域，具体涉及一种高速铁路配电装置。

背景技术

高速铁路电力系统担负铁路运输生产调度系统、通讯系统、旅客服务等子系统供电任务，是确保铁路安全、稳定、高效运营的基础设施之一。高速铁路配电系统主要由外部电源、变配电所、沿线两回高压电力贯通线、站场电力线路等构成。

随着我国高速铁铁呈现井喷式发展，采用免维护或少维护配电设备是降低铁路运营成本的关键因素，但现有高铁供电方式是：每30km左右设一牵引变电所，三相进线，单相出线；采用牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容和滤波电容组合方式，每个变电所换一次相，即30km有一个换相点，固定式变电所已经无法满足生产需要。目前急需一种移动式只能配电装置，以减小现场安装、调试工作量，延长检修周期，降低运营成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种高速铁路配电装置，采用模块话组合方式，将移动底盘和拼装式外壳结合，实现预装和现场快速安装、调试的目的；同时，拼装式外壳可以根据需要进行扩展，实现环网柜模块、变压器模块和配电模块等设备的组合和扩展，降低了运营成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高速铁路配电装置，包括移动底盘和拼装式外壳，所述拼装式外壳固定在移动底盘上；所述拼装式外壳包括高压室、变压器室和低压室，所述变压器室位于拼装式外壳中间，所述高压室和低压室分别位于变压器室两侧；所述高压室内设有环网柜模块，所述变压器室设有变压器模块；所述低压室内设有配电模块、端子柜模块和低压柜模块，所述配电模块位于低压室的左上侧，所述端子柜模块位于第一室的左下侧，所述低压柜模块位于低压室的右侧。

作为本实用新型进一步改进的，所述环网柜模块包括平行设置的一级负荷贯通高压环网柜和综合负荷贯通高压环网柜。

作为本实用新型进一步改进的，所述变压器模块包括平行设置的一级负荷贯通信号变压器和综合负荷贯通信号变压器。

作为本实用新型进一步改进的，所述低压柜模块包括一级负荷贯通低压配电柜、综合负荷贯通低压配电柜、端子柜和ATS低压柜，所述低压柜模块包括一级负荷贯通低压配电柜和综合负荷贯通低压配电柜平行布置在低压室的左侧；所述端子柜和ATS低压柜平行布置在低压室的右侧。

作为本实用新型进一步改进的，所述拼装式外壳四周设有碳纤维侧板，该碳纤维侧板的厚度为3mm～5mm。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

采用模块话组合方式，将移动底盘和拼装式外壳结合，实现预装和现场快速安装、调试的目的；同时，拼装式外壳可以根据需要进行扩展，实现环网柜模块、变压器模块和配电模块等设备的组合和扩展，降低了运营成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型高速铁路配电装置的剖视结构示意图；

附图2为本实用新型高速铁路配电装置的外形结构示意图。

图中：A、高压室；B、变压器室；C、低压室；E、拼装式外壳；F、移动底盘；1、一级负荷贯通高压环柜网；2、综合负荷贯通高压环柜网；3、一级负荷贯通信号变压器；4、端子柜模块；5、低压柜模块一；6、低压柜模块二；7、配电模块；8、综合负荷贯通信号变压器。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图2所示的一种高速铁路配电装置，包括移动底盘E和拼装式外壳F，拼装式外壳E固定在移动底盘E上，便于安装和维护，特别适合铁路沿线的布置与应用，维护量小、扩展性好，实现预装和现场快速安装、调试的目的，降低了运营成本。

拼装式外壳E四周设有碳纤维侧板，该碳纤维侧板的厚度为3mm～5mm，强度高、重量轻、防腐蚀，非常适合野外恶劣条件下应用。

拼装式外壳包括高压室A、变压器室B和低压室C；变压器室B位于拼装式外壳E中间，高压室A和低压室C分别位于变压器室B两侧。

高压室A位于变压器室B的左侧，低压室C位于变压器室B的右侧。

高压室A内设有环网柜模块。

变压器室B设有变压器模块.

低压室C内设有配电模块7、端子柜模块4、低压柜模块一5和低压柜模块二6；配电模块7位于低压室C的左上侧，端子柜模块4位于低压室C的左下侧，低压柜模块一5和低压柜模块二6位于低压室的右侧。

环网柜模块包括平行设置的一级负荷贯通高压环网柜1和综合负荷贯通高压环网柜2。