[实用新型]一种新型机械式双模空气悬架控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空气悬架高度控制系统，更具体的说涉及一种新型机械式双模空气悬架控制系统，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

随着经济的发展、科技的进步，空气悬架在商用车领域得到了广泛的应用。其中，市场上常见的空气悬架控制系统主要有两种：第一种是电控式，主要依靠电子控制单元(ECU)进行控制，高度调节功能完善，但成本很高、且2操作复杂；第二种是传统机械式，主要依靠高度阀进行控制，成本低，但只能预设一个高度、不具备高度调节功能。

随着空气悬架的普及，悬架高度调节功能的应用场合越来越多，例如：牵引车的脱挂和甩挂、公交车降高度方便上下客、载货车调高度匹配工作台等，用户对该功能的认可度越来越高，但部分用户无法承受电控式空气悬架控制系统带来的成本压力。

现有技术中的空气悬架控制系统，都只包括一种调节模式，不能满足各种场合下对悬架高度的调节。

发明内容

本实用新型针对电控式空气悬架成本高、传统机械式空气悬架无法调节高度的问题，提供一种新型机械式双模空气悬架控制系统，使机械式空气悬架具备两种模式的高度调节功能。

为实现上述目的，所采用的技术解决方案是：

一种新型机械式双模空气悬架控制系统，包括储气筒1、电磁开关2、两个平衡位置高度阀3、手柄控制阀4和两个空气弹簧5；所述的储气筒1的三个出气口分别与电磁开关2、两个平衡位置高度阀3、手柄控制阀4的进气口接通，所述的电磁开关2的出气口与左右两个平衡位置高度阀3的控制口接通，两个平衡位置高度阀3的出气口分别与手柄控制阀4的两个进气口接通，手柄控制阀4的两个出气口分别与左右两个空气弹簧5接通。

所述的手柄控制阀4是一种五位六通机械阀，手柄直接控制阀位变化。

所述双平衡位置高度阀是一种带控制口的高度阀，通过改变控制口压力，实现高度阀在两个平衡位置间切换。

本实用新型的有益效果是：

1、包含两种高度调节模式，调节方式和操作位置各有不同，两种模式相辅相成，可满足各种场合下对悬架高度的调节：第一种模式通过电磁开关调节，可以调节并保持到第二个设定的悬架高度，一般布置在驾驶室内，可在车辆行驶状态下操作，简单方便；第二种模式通过手柄控制阀手动调节，可以调节到任意悬架高度，一般布置在驾驶室外，只能在停车状态下调节，但高度调节范围广。

2、该系统不依赖电子控制单元，结构简单，操作方便，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的新型机械式双模空气悬架控制系统的气路示意图；

图2是本实用新型的新型机械式双模空气悬架控制系统的双平衡位置高度阀结构示意图；

图3是本实用新型的新型机械式双模空气悬架控制系统的双平衡位置高度阀气路原理图；

图4是本实用新型的新型机械式双模空气悬架控制系统的手柄控制阀结构示意图；

图5是本实用新型的新型机械式双模空气悬架控制系统的手柄控制阀结构气路原理图；

其中：1、储气筒；2、电磁开关；3、双平衡位置高度阀；4、手柄控制阀；5、空气弹簧；A、开关调节；B、手柄调节。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种新型机械式双模空气悬架控制系统，包括储气筒1、电磁开关2、两个平衡位置高度阀3、手柄控制阀4和两个空气弹簧5；所述的储气筒1的三个出气口分别与电磁开关2、两个平衡位置高度阀3、手柄控制阀4的进气口接通，所述的电磁开关2的出气口与左右两个平衡位置高度阀3的控制口接通，两个平衡位置高度阀3的出气口分别与手柄控制阀4的两个进气口接通，手柄控制阀4的两个出气口分别与左右两个空气弹簧5接通。

参见图2和3，上述平衡位置高度阀3是一种带控制口的高度阀，控制口压力低于0.8Mpa时，如平衡位置1；控制口压力大于0.8Mpa时，如平衡位置2。

参见图4和5，上述手柄控制阀4是一种五位六通机械阀，手柄直接控制阀位变化。

本实用新型的机械式双模空气悬架控制系统工作过程如下：

本实用新型的包含两种高度调节模式，第一种模式通过电磁开关调节，如图1中开关调节A，电磁开关可布置在驾驶室内。开关关闭时，高度阀在平衡位置1，此时悬架高度是设计高度；开关打开，高度阀在平衡位置2，此时悬架高度变化为第二高度；根据实际需要，第二高度可设置为高于或低于设计高度。