[实用新型]船舶机座的平面扭曲度动态测量设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶机座平面扭曲度检测领域，尤其涉及一种船舶机座的平面扭曲度动态测量设备。

背景技术

船舶设备的机座一般是大型低速柴油机机座。在船舶下水之前，船舶整体在陆地上或船坞中，机座的位置稳定，可以利用各类水平仪(方框水平仪，电子水平仪等)测量机座前后平面的水平度，然后将测量所得的两个水平度数值相减，进而得出机座的平面扭曲度。

虽然大多数的机座可以在船舶平稳状态下测量，但有时需要让船员知道船舶在下水的机座情况；而当船舶下水后，船舶浮在河流、海洋等水体中，船舶会一直处于摇晃状态，基座位置也会处于不稳定状态，利用现有设备无法进行机座平面扭曲度的测量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种船舶在水体中时，测量船舶机座平面扭曲度的动态测量设备，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶机座平面扭曲度动态测量设备，包括第一倾角传感器和第二倾角传感器，第一倾角传感器与第一发射器电路连接，第二倾角传感器与第二发射器电路连接，所述第一发射器与第一接收器无线通讯，所述第二发射器与第二接收器无线通讯，所述第一接收器与第二接收器均与控制单元电路连接。

优选地，所述第一倾角传感器和第二倾角传感器上分别设有与船舶机座连接的连接部。

进一步地，所述连接部均为固定片，所述固定片上有通孔，通孔中设有连接件。

优选地，所述控制单元包括操作面板、控制器、显示器和存储器。

如上所述，本实用新型船舶机座的平面扭曲度动态测量设备，具有以下有益效果：

本实用新型能够实现船舶在浮态摇晃情况下的机座平面扭曲度测量，而且本实用新型的信号通过无线传输信号，结构简单；此外，本实用新型还具有定位确准、速度快、操作方便的特点。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型中第一倾角传感器和第二倾角传感器的具体结构图。

图中：

1 第一倾角传感器2 第二倾角传感器

3 第一发射器4 第二发射器

5 第一接收器6 第二接收器

7 控制单元8 连接部

81连接孔10船舶机座

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型是一种船舶机座平面扭曲度动态测量设备，通过本设备，可以实现船舶在下水后的机座平面扭曲度测量。具体的，如图1所示，本实用新型包括第一倾角传感器1和第二倾角传感器2，第一倾角传感器1与第一发射器3电路连接，第二倾角传感器2与第二发射器4电路连接，所述第一发射器3与第一接收器5无线通讯，所述第二发射器4与第二接收器6无线通讯，所述第一接收器5与第二接收器6均与控制单元7电路连接。本设备中的控制单元7包括操作面板、控制器、显示器和存储器；所述操作面板上设有多个开关和多个按钮，控制器中有软件程序，显示器用于显示数据内容，存储器备份数据。使用时，两个接收器收到的信号传入控制器，通过控制器中的软件程序计算得出平面扭曲度，其在显示器上显示，并备份到存储器便于后续查询。在测量过程中，为保证测量的同步性，所述第一发射器3与第一接收器5独立无线通讯，所述第二发射器4与第二接收器6独立无线通讯，相互之间不会发生干扰。

如图2所示，在本实施例中，所述第一倾角传感器1和第二倾角传感器2上分别设有与船舶机座连接的连接部8。进一步地，所述连接部8均为固定片，所述固定片上有连接孔81，连接孔81中设有连接件，所述连接件是螺钉或螺栓等结构。