[实用新型]一种扭转梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轿车的后悬架系统，更具体的说，是涉及后悬架类型中的一种扭转梁。

背景技术

近年来扭转梁式后悬架由于其重量、成本、安装空间、结构简单等优势，广泛应用于A0、A级轿车，小型SUV、紧凑型SUV以及MPV中。

扭转梁式后悬架虽结构简单，但它必须完成汽车悬架的一切功能，因此其可靠耐久显得更为重要。为解决横梁本身、横梁与纵臂焊接的耐久性问题，通常的做法就是通过增加横梁的料厚、增大横梁截面、增加横梁与纵臂之间的加强板以及提高横梁材料的疲劳性能。这样做虽然能够解决横梁耐久性问题，很可能会改变扭转梁其它方面的性能、并增加了扭转梁的重量及成本，不符合企业的利益最大化的要求。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种耐久性能好、轻量化水平高的扭转梁。

本实用新型的扭转梁包括横梁、分别和横梁左右两端焊接固定的两个纵臂，纵臂底部连接有轮毂轴支座及减振器支架，纵臂顶部设置有衬套套管；该扭转梁还包括连接于横梁、纵臂之间的弹簧托盘；关键在于所述横梁的截面为U形开口截面；横梁的两端还设有横梁内加强板，所述横梁内加强板的一端与对应的纵臂焊接固定，另一端伸入到横梁内，并与横梁焊接固定。

上述扭转梁通过在横梁的两端设置横梁内加强板，增加了传力路径，可以分担横梁与纵臂焊缝的承载，保证横梁与纵臂焊接可靠；同时还增加了横梁扭转刚度，在横梁应力水平低于其目标值时，可适当降低横梁厚度，以此来降低横梁重量。

进一步地，所述横梁的两侧设有倾斜的翻边，所述翻边与横梁之间圆滑过渡；且翻边的两端由倾斜状态过渡至垂直状态。横梁在受到扭转工况时，其两侧的边缘处容易出现应力集中，在两侧设置翻边后，将原来的高应力由横梁边缘转移至横梁内部，提高横梁寿命；同时提升了横梁扭转刚度，可用较薄的横梁厚度得到理想的横梁扭转刚度，并降低横梁重量。

进一步地，所述横梁的两端设有与纵臂形状相适应的缺口，所述纵臂卡在横梁端部的缺口内，这样可以尽量延长横梁端部与纵臂的焊接线长度，使得单位长度的焊缝承担的力尽可能的小，从而提高两者连接的稳定性和可靠性，同时还可以对纵臂形成夹持，避免纵臂与横梁之间发生相对转动。

进一步地，所述横梁的开口方向向下，相比于截面开口向前或者向后布置而导致的扭转梁剪切中心偏低的缺陷，使后悬架侧倾中心相对提高，有效改善了车辆转弯时过渡转向较大的问题，同时还可以将弹簧托盘和减振器布置在一起，使整体结构更加紧凑、合理。

进一步地，所述横梁中部略高于横梁的两端，以平衡刚度和横梁端部的应力。

本实用新型的扭转梁采用开口向下的横梁，并在横梁两端增设了横梁内加强板，从而有效改善了扭转梁的扭转刚度、以及横梁与纵臂之间的连接可靠性，并使得扭转梁更加轻量化，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的扭转梁的整体结构示意图。

图2是横梁、纵臂、横梁内加强板的焊接结构示意图（仰视角度）。

图3是横梁的结构示意图。

图4横梁的截面示意图。

附图标示：1、横梁；11、缺口；12、翻边；2、纵臂；3、轮毂轴支座；4、减振器支架；5、衬套套管；6、弹簧托盘；7、横梁内加强板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的扭转梁包括横梁1、分别和横梁1左右两端焊接固定的两个纵臂2，纵臂2底部焊接固定有轮毂轴支座3及减振器支架4，纵臂2顶部设置有衬套套管5；该扭转梁还包括连接于横梁1、纵臂2之间的弹簧托盘6；所述横梁1的截面为开口方向向下的U形开口截面，横梁1的两端设有与纵臂2形状相适应的缺口11，所述纵臂2卡在横梁1端部的缺口11内；横梁1的两端设有横梁内加强板7，所述横梁内加强板7的一端与对应的纵臂2焊接固定，另一端伸入到横梁1内，并与横梁1焊接固定。

横梁1中间部位微微上抬，中间与端部缓慢过渡，从而使得横梁1中部略高于横梁1的两端，以平衡刚度和横梁1端部的应力。