[实用新型]一种小型轨道车装置

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种小型轨道车装置。

背景技术

铁路隧道施工作为一个复杂的系统性工程，阶段性施工明显，针对铺轨完成后的既有线铁路隧道开展底板加固施工、隧道验收瑕疵整改、隧道冲洗、垃圾清理等后期工作，洞内运输成为制约施工的关键性问题，迫切需要一种使用方便，造价较低，能大大提高施工效率的洞内运输工具。

现在传统做法一是租赁大型平板运输车，优点是运力大，但造价高、对操作人员技术水平要求较高；二是利用电瓶车牵引出渣车优点是无噪声废弃污染，施工通风容易解决，但是机动性较差、一次投资较大而且施工管理复杂。

目前国内市场，在进行既有线隧道施工时，尤其针对工况复杂隧道铺轨完成后，后期工作量较大，对便捷的运输工具需求强烈，缺乏一种既轻便又高效的洞内运输装置。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种小型轨道车装置，该装置结构简单、运输效率高，该装置利用改造后的三轮摩托动力装置和制动装置，作为整体的动力和制动系统，车架利用刚度足够的槽钢，同时经过精密加工保证车架四角在同一平面，以保证装置整体的稳定性、耐久性，轨道轮选用MC尼龙轨道轮，不对隧道造成损坏同时具有重量轻、强度高、韧性好、自润滑、耐磨、防腐吸震、吸噪音、尺寸稳定性好筹多种独特性能，车轴采用实心钢轴，与轨道轮轮毂夹板焊接在一起，使轨道轮与车轴成为一整体。加工完成后的轨道车使用方便运力优良，可大幅提高隧道施工洞内运输效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种自制小型轨道车，包括车架、动力与控制系统、轨道轮、主轴和从动轴；在所述的车架的顶部设有操作平台，所述的操作平台包括一个矩形框架，矩形框架的顶部为驾驶座，且在驾驶座的一侧安装有油箱；矩形框架的一侧安装操作把手；矩形框架内部安装发动机及变速器；所述的发动机及变速器通过链轮和链条驱动安装在车架底部的主动轴旋转，所述的主动轴驱动两个轨道轮旋转；同时在车架底部还安装有从动轴，主动轴带动从动轴旋转，所述的从动轴驱动另外两个轨道轮旋转；在所述的主动轴上还安装有制动轮，所述的制动轮筒过制动系统控制。

进一步的，所述的车架包括矩形框架，在所述的矩形框架内设有三个横梁，位于侧面的两个横梁与矩形框架之间安装有纵梁。

进一步的，所述的框架包括两个纵边梁和两个横边梁，四个所述的边梁焊接在一起。

进一步的，所述的纵边梁和横边梁为槽钢结构，在槽钢结构的侧边上设有螺栓孔。

进一步的，所述的纵梁、横梁也采用槽钢结构。

进一步的，三个横梁沿着纵向方向均匀分布。

进一步的，位于侧面的横梁与矩形框架之间通过两个纵梁连接。

进一步的，所述的操作平台的高度能根据实际工况进行调整。

进一步的，所选用的轨道轮为MC尼龙轨道轮，通过轮毂两侧夹板与车轴固定；保证车轴与车轮同步转动，轨道轮翼缘与轨道翼缘存在10mm距离，保证轨道车弯道行驶安全。

进一步的，所述操作平台横向布置；能够保证驾驶员控制轨道车进退时都能有良好的视野，保障行驶安全。

所述操作平台、发动机、变速器固定在一起安装在车架上方，为控制装置，车架、轨道轮车轴固定在一起为主体承载装置。

所述操作平台与发动机、变速器通过固定架连接成一个整体。

所述装置车架由槽钢焊接加工制成，槽钢的优良性能，既能满足强度要求又能保证车架四角在同一平面，保证装置的平稳。

所述发动机为该轨道车的动力装置，通过扭矩的输出控制轨道车的运动，发动机的变向器保证轨道车既能前进又可后退，发动机额定功率为13kW(175匹)。

所述车架为该轨道车的基础部分，车架边梁选用有足够刚度的10号槽钢，中间横梁和纵梁选用8号槽钢焊接而成。槽钢具有较好的焊接、铆接性能及综合机械性能，加工中保证钢材的下料尺寸准确、焊接质量牢固，保证车架焊接完成后四角在同一平面上。

所述轨道轮为Φ200mm的MC尼龙轨道轮，MC尼龙制品作为工程塑料之一，“以塑代钢、性能卓越”用途极其广泛，轨道轮带有凹槽将装置固定在轨道上，保证轨道车运行的稳定性。