[实用新型]副车架上、下板焊接夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工技术领域，尤其涉及一种副车架上、下板焊接夹具。

背景技术

副车架是汽车悬架摆臂的载体，连接悬架摆臂与车身，摆臂与副车架连接点称为悬架硬点，悬架硬点的精确性会影响车辆底盘操作稳定性的精准程度。现有副车架主体一般为大板冲压件的合成焊接，主体关键部位的焊装采用上、下板扣合的方式，先行将上、下板扣合后再进行焊接，副车架上、下板在焊接过程中，先依靠夹具定位装配到设计位置，现有技术中针对汽车副车架的焊接夹具，大多体积大，结构复杂，装夹过程不仅麻烦，而且效率不高，在车架焊接完成后，为了保证效率，焊接夹具松开，工件流入下一步的制造工位，副车架上、下板焊接完成后存在焊接热变形，使得摆臂连接位置的精准度、一致性变差。

实用新型内容

为了解决上述问题和不足，本实用新型实施例提供一种应用在对副车架焊接精准度要求较高的部位，将焊接热变形量的影响降到最低程度，能够保证副车架摆臂连接位置的精准度、一致性的副车架上、下板焊接夹具。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种副车架上、下板焊接夹具包括底座、驱动电机和固定轴；所述底座包括承载面和位于承载面两端的第一定位面和第二定位面，所述第一定位面和所述第二定位面与所述承载面垂直，所述承载面上设置有定位销，所述第一定位面和所述第二定位面上设置有同轴的通孔，所述第一定位面的通孔的内侧设置有第一定位座，所述第一定位座的中心设有通孔；所述固定轴上设置有第二定位座；所述驱动电机驱动固定轴正、反方向旋转，实现所述夹具对副车架上、下板的锁止与解锁。

在一实施例中，所述驱动电机位于所述第二定位面的内侧，所述固定轴穿过所述驱动电机的轴心，所述轴心内壁设有内螺纹，所述固定轴上设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹。

在一实施例中，所述第一定位座中心的通孔内设置有螺纹；所述固定轴上设置有与所述螺纹相配合的外螺纹，所述固定轴位于第二定位座右侧的一端为直径逐渐变小的尖端，所述第一定位面上通孔的面积小于所述第二定位面上通孔的面积。

在一实施例中，所述定位销的顶部为圆锥头，下段为圆柱状。

在一实施例中，所述定位销与所述承载面螺纹配合。

在一实施例中，所述固定轴上的定位座优选为环形。

在一实施例中，所述第一定位座的表面开设有凹槽。

在一实施例中，所述驱动电机上设置有控制所述固定轴正转和反转运动的开关。

本实用新型实施例的有益效果在于：通过位于承载面两端的第一定位面和第二定位面定位固定轴，第一定位面内侧和固定轴上的定位座定位副车架上、下板，驱动电机位于底座的承载面上，体积小、结构轻便，焊接前装配所述夹具，等到工件焊接完全冷却后，再拆除所述焊接夹具，能够使焊接热变形量的影响降到最低程度，从而保证副车架上、下板的摆臂连接位置的精准度、一致性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具的底座结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具的固定轴结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具的驱动电机结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具的工作状态结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的副车架上、下板焊接夹具在加紧状态结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的副车架上、下板扣合状态结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的副车架上板局部结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的副车架下板局部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。