[实用新型]拖曳臂总成和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拖曳臂总成和车辆。

背景技术

后悬架拖曳臂作为多连杆悬架系统的一部分，在悬架运动过程中，起到控制车轮运动轨迹，同时承受由车轮传递的各向力及力矩的作用；为提高整车舒适性，同时避免地面冲击对车身及悬架零部件的破坏，后拖曳臂与车身连接处连接有橡胶衬套。

相关技术中的拖曳臂总成一般采用冲压焊接成型，模具及工装夹具投入较大，工艺过程复杂；衬套压装套管一般通过焊接的方式与拖曳臂本体连接，焊接不可避免引起焊接变形，进而造成车身连接衬套压装困难，压装废品率较高，导致生产成本偏高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖曳臂总成，该拖曳臂总成成型容易、生产成本低，且装配容易。

本实用新型还提出了一种具有上述拖曳臂总成的车辆。

根据本实用新型的拖曳臂总成，包括：拖曳臂本体和车身连接衬套套管，所述拖曳臂本体具有第一端和第二端，所述车身连接衬套套管设置在所述拖曳臂本体的第一端；其中所述拖曳臂本体和所述车身连接衬套套管为一体成型件。

根据本实用新型的拖曳臂总成，通过将拖曳臂本体和车身连接衬套套管采用一体成型，进而降低了拖曳臂总成与连接衬套的装配难度，降低了车辆的生产成本，且提高了拖曳臂总成的生产效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂总成由单片板材冲压成型。

进一步地，所述单片板材的厚度为t，且所述t满足：3.5mm≤t≤4.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体的第二端形成转向节连接部，所述转向节连接部刚性固定在车辆的转向节上。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体的第二端通过螺纹紧固件固定在所述转向节上。

进一步地，所述拖曳臂本体的第二端设置有多个转向节安装孔，所述螺纹紧固件穿过所述转向节安装孔并固定在所述转向节上。

根据本实用新型的一个实施例，所述拖曳臂本体上设置有加强筋，所述加强筋沿所述拖曳臂本体的长度方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间圆弧过渡。

根据本实用新型的一个实施例，所述车身连接衬套套管和所述拖曳臂本体之间的圆角半径为R，所述R满足：3mm≤R≤5mm。

根据本实用新型的车辆包括上述的拖曳臂总成，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的拖曳臂总成，因此该车辆生产工艺简单、生产成本低且生产效率高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的局部剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的拖曳臂总成的主视图

图4是图3沿A-A方向的剖视图。

附图标记：拖曳臂总成100，拖曳臂本体110，车身连接衬套套管120，第一端111，第二端112，加强筋113，转向节安装孔101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。