[实用新型]免充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车所使用的轮胎，特别涉及一种免充气轮胎，可以在滑板车等安装有小尺寸车轮的车辆上使用。

背景技术

对于一些小型车辆，例如滑板车、童车等，通常会使用小尺寸车轮，且一般使用实心轮胎，避免充气轮胎的复杂的结构，同时也提供了具有一定的弹性和舒适度的轮胎。

但现有技术使用的实心轮胎的弹性无法和充气轮胎相比，且实心轮胎的胎面回复速度较慢，可允许的弹性变形较小，在滑板车和童车上使用，会给使用者以粘滞的感觉，舒适度不高。考虑到这些车辆的使用者均为儿童，力量较小，对安装有实心轮胎的车辆，往往会由骑行、推动费力的感觉，影响了其使用时的乐趣。但同时，在这些车辆上使用充气轮胎，则会令车辆结构复杂度上升，且制造成本提高。

有鉴于此，有必要研制一种具有新型结构的轮胎。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术小型车辆使用的实心胎弹性不足，但又无法使用结构复杂的充气轮胎的缺点，提供了一种免充气轮胎。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

一种免充气轮胎，包括轮胎本体、设置在轮胎本体上的通孔以及设置在所述轮胎本体的周向外侧的接触层；

其中，所述通孔分别在所述轮胎本体的周向方向以及径向方向上间隔排列；

所述通孔由所述轮胎本体的一侧贯穿至另一侧。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，在径向方向上位于相对外侧的通孔，在周向方向上位于相对内侧的两个相邻通孔之间。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，在径向方向上位于相对外侧的通孔和轮胎本体(100)侧面的交接面相对于相对内侧的通孔和轮胎本体(100)侧面的交接面朝向不同的方向。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，在径向方向上位于相对外侧的通孔的内侧至轮胎本体轴心的距离不小于相对内侧的通孔的外侧至轮胎本体轴心的距离。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述通孔大致沿着所述接触层上设置的花纹的延伸方向延伸。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述通孔的至少一部分沿着一曲线方向延伸。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述通孔的截面形状为圆形、正多边形。

进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述通孔的截面形状为多边形，所述多边形的周向方向的长度大于径向方向的长度。

本实用新型具有以下的显著技术效果：

具有相当于充气轮胎的弹性，弹性回复速率高，骑行时不会感到过于粘滞，相比实心轮胎弹性大为提高，且避免了使用充气轮胎带来的车轮复杂程度上升的问题。

附图说明

图1为免充气轮胎的由一侧进行观察的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1

如图1所示，一种免充气轮胎，包括轮胎本体100、设置在轮胎本体100上的通孔200以及设置在所述轮胎本体100的周向外侧的接触层300。该免充气轮胎通常使用在较小的车辆上，例如滑板车，滑轮等，其特点是轮胎的直径较小，且通常使用硬质轮胎。为了能够减少车辆前进的颠簸，因此在这些车辆上使用本申请的免充气轮胎，在不使用充气内胎的情况下，达到改善车轮弹性的目的。所述接触层为车轮在前进的过程中和底面相接触的部分，该部分可以设置花纹、纹路，但通常也可以不设置花纹，仅通过轮胎摩擦层本身的弹性提供和底面的摩擦。

其中，所述通孔200分别在所述轮胎本体100的周向方向以及径向方向上间隔排列，因此在轮胎本体100上设置有多层的围绕轮胎本体100的周向方向的通孔200。

本申请中记载的径向方向、周向方向如无特别说明，均指代轮胎本体100而言。

所述通孔200由所述轮胎本体100的一侧贯穿至另一侧。

进一步地，在径向方向上位于相对外侧的通孔200，相比记载径向方向上位于相对内侧的通孔，在周向方向上位于相对内侧的两个相邻通孔200之间。所述外侧和内侧是相对于轮胎本体而言的，相对于外侧的通孔，则通孔200距离轮胎本体100轴心的距离相对较大。

进一步地，在径向方向上位于相对外侧的通孔200和轮胎本体100侧面的交接面相对于相对内侧的通孔200和轮胎本体100侧面的交接面朝向不同的方向。所述的交接面是指通孔200和轮胎本体100的侧面相交的面。