[实用新型]悬架杆系支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种悬架杆系支架及汽车。

背景技术

悬架杆系是汽车车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，汽车在运动过程中，悬架杆系承担着传递垂直反力、纵向反力(牵引力和制动力)和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架，以保证汽车行驶平顺。悬架杆系支架作为副车架主体结构与悬架杆系连接的部件，在汽车运动过程中须承受悬架杆系传递给副车架的各向力及力矩，需满足一定的刚度及强度要求。

现有悬架杆系支架一般采用单片冲压而成，易造成安装点刚度不足，在汽车运行过程中，悬架杆系支架容易产生变形；而且现有悬架杆系支架在与副车架主体结构焊接时，易发生焊接变形，导致悬架杆系支架安装尺寸变差、应力集中、支架开裂等现象，以上问题将直接影响汽车运行过程中悬架杆系支架的承载能力，由此可见，现有悬架杆系支架存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决上述问题和不足，提供一种悬架杆系支架及汽车，能够有效吸收悬架杆系支架的焊接变形，保证焊接后支架的尺寸精度，避免应力集中引起支架开裂，并且能够有效提升支架安装点的刚度，满足副车架总成刚度。

本实用新型提供一种悬架杆系支架，包括采用金属板一体成型的支架本体，所述支架本体包括连接板和分别连接在所述连接板两侧的安装板，所述两个安装板相对设置，所述连接板的底部形成U形开槽，所述两个安装板上设置有悬架杆连接孔。

在一实施例中，至少一个所述安装板上位于所述连接孔的外围一侧设置有外翻边。

在一实施例中，所述外翻边为圆弧结构，所述外翻边的半径为7-10mm。

在一实施例中，所述圆弧结构的外翻边的半径为8mm。

在一实施例中，所述连接板与所述安装板的连接处设置有加强筋。

在一实施例中，所述U形开槽的根部的半径为6-9mm，所述U形开槽的深度大于或等于20mm。

在一实施例中，所述U形开槽的根部的半径为7mm，所述U形开槽的深度为20mm。

在一实施例中，所述安装板的一端上设置有与副车架贴合的弧形焊接部。

在一实施例中，所述弧形焊接部上设置有躲避副车架纵梁连接焊缝的凹槽。

本实用新型另一方面提供了一种汽车，该汽车包括上述的悬架杆系支架。

本实用新型实施例提供的悬架杆系支架及汽车的有益效果在于：通过在支架上增加U型开槽，能够有效吸收焊接变形，保证焊接后支架的尺寸精度，同时避免焊接过程中应力集中引起的支架开裂，提高了副车架总成的使用寿命；另外，通过在支架开顶部增加圆弧翻边，连接板与安装板的连接处增加加强筋，有效提升了支架安装板的刚度，满足了汽车副车架总成刚度目标。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架的立体结构示意图；

图2为图1本实用新型实施例提供的悬架杆系支架实施例另一视角立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架实施例的正视图；

图4为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架与副车架焊接安装的结构示意图。

附图标记说明

1、连接板2、安装板

3、U形开槽 4、连接孔

5、凸起6、外翻边

7、加强筋8、弧形焊接部

9、凹槽10、焊接定位孔

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架的立体结构示意图；图2为图1本实用新型实施例提供的悬架杆系支架实施例另一视角立体结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架实施例的正视图；图4为本实用新型实施例提供的悬架杆系支架与副车架焊接安装的结构示意图。