[实用新型]一种汽车座椅减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体的说，尤其涉及一种汽车座椅减振装置。

背景技术

由于汽车在行驶的过程中会遇到不同的路况，在平滑的路面行驶时感觉不出颠簸，但在凹凸不平的路面行驶时会有明显的颠簸和不适感，甚至在城市公路过减速带时都会感觉颠簸。在驾驶时有颠簸震动感不仅会给司机带来不舒适感，更严重的甚至还会影响司机的驾驶。

现有的汽车减振主要采用弹簧减振器和带有控制单元的阻尼减振器两种，弹簧减振器由于存在自振现象，容易传递低频振动，就是当车出现振动时，人也随着不停的上下振动。所以靠弹簧减振并不能达到很好的减振效果，会导致驾驶感觉不舒适。而带有控制单元的阻尼减振器成本较高、维护不方便，而且也是依靠弹簧来减振，弹簧本身的共振、自振现象并不能消除。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的汽车减振器容易出现的共振和自振的现象导致驾驶员在驾驶时产生的不适感，提出了一种汽车座椅减振装置，能够有效的减缓振动和颠簸感，给驾驶员以舒适的驾车体验，并且在强振时不会有突然的颠簸感。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种汽车座椅减振装置，包括承力盘、顶盖、推杆、第一活塞、油缸、第一导通孔、第二导通孔、外壁、次缓冲缸、第二活塞、透气孔和底座，所述承力盘连接在汽车座椅的底部，所述底座固定在汽车座椅下方的车架上，所述承力盘水平设置且固定连接在所述推杆的上端，所述推杆、顶盖、第一活塞、油缸、外壁和第一导通孔共同构成主缓冲缸，所述推杆的下端穿过顶盖连接所述第一活塞，所述第一活塞位于所述油缸内部并且第一活塞能够沿所述油缸上下运动，所述油缸套装在外壁内部且油缸和外壁的底部均固定在所述底座上，所述油缸底部设置有将油缸的内部和外部连通的第一导通孔；所述顶盖固定在所述外壁上端且与外壁密封连接；所述次缓冲缸设置在外壁和油缸之间的主缓冲缸内，所述次缓冲缸的底部固定在底座上，所述次缓冲缸的上方设置有将次缓冲缸与主缓冲缸连通的第二导通孔，所述次缓冲缸内部设置有能够沿次缓冲缸内部上下运动的第二活塞，所述透气孔位于所述次缓冲缸的下方。

进一步的，所述第一活塞下方的油缸内还设置有第一弹簧，第一弹簧的上下两端分别与第一活塞和底座连接。

进一步的，所述第一活塞的边缘与油缸内部形成密封，第一活塞在推杆的作用下沿所述油缸内部竖直地上下运动。

进一步的，所述次缓冲缸内部的第二活塞与次缓冲缸内部密封连接，第二活塞下方的次缓冲缸内上设置有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别连接第二活塞与底座。

进一步的，所述第二活塞的初始位置位于所述次缓冲缸的上部，所述透气孔位于所述次缓冲缸底部的底座上。

进一步的，所述承力盘位于所述推杆的正上方，承力盘、推杆、油缸和外壁的轴心位于同一条直线上，承力盘的边缘均布四个用于连接汽车底座的第一螺栓孔。

进一步的，所述推杆穿过所述顶盖的正中间，顶盖上的通孔直径大于所述推杆，推杆与顶盖互相不接触。

进一步的，所述第一导通孔设置有四个，四个第一导通孔均匀分布在所述油缸的底部。

进一步的，所述次缓冲缸设置有四个，四个次缓冲缸位于所述油缸和外壁之间的主缓冲缸内部，四个次缓冲缸呈圆筒形均布在所述主缓冲缸内部。

进一步的，四个所述次缓冲缸均与油缸的缸筒和外壁密封连接并将所述主缓冲缸分成四个均等的缓冲区，每个所述第一导通孔将其中一个缓冲区与油缸内部连通。

本实用新型的有益效果在于： 本实用新型采用多级缓振，能够有效的减少振动，并且结构简单，当振感不强时油液只会从油缸内部流入主缓冲缸中，振感强烈时次缓冲缸才会发生作用，通过多级缓振有效的解决了驾驶过程中车辆的振动和颠簸感，并且通过液压缓冲有效的解决了弹簧缓冲的自振和共振问题，提高了驾驶员驾驶车辆的舒适感；本实用新型利用油液减振和弹簧减振相配合的方式，并且设置有两种缓冲缸，可以极大的缓解较大振动时产生的振动，有效的舒缓驾驶员的颠簸感。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车座椅减振装置的竖切面示意图。

图2是本实用新型主缓冲缸和次缓冲缸位置示意图。

图3是本实用新型一种汽车座椅减振装置的横切面示意图。

图4是本实用新型一种汽车座椅减振装置的轴测图。