[实用新型]一种非直通孔轴承衬套用拆卸工装

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机电机维修设备领域，特别是涉及一种非直通孔轴承衬套用拆卸工装。

背景技术

轴承衬套是广泛应用于飞机、汽车等行业的一类部件。飞机、汽车出于减重的需求，在所用电机、减速器、发动机的壳体部分大量应用铝合金材料。铝合金材料强度高，重量轻，但不耐磨损，因此通常在壳体的轴承孔位置装有轴承衬套。轴承衬套一般为带有台阶的圆环形，其外圆柱面贴合在壳体的孔上（一般为过盈配合），内圆柱面与轴承外环配合，端面与壳体孔的挡肩配合。电机、减速器、发动机等位置由于机械磨损的原因，很容易造成壳体上的轴承孔磨损，磨损后修复难度大，直接更换壳体成本高。而轴承衬套这种设计出现之后，解决了此类问题。即使磨损，也只需要将磨损的衬套取出，更换新的衬套，并加工内孔到位，再安装轴承即可。

现有技术的拆卸衬套方法为机加工去除衬套法：用镗或铣削的方法将衬套由内向外一点点去除掉，直到厚度达到0.1mm左右。此时衬套剩余厚度极薄，用一字冲头直接将剩余的衬套冲断，再将其剥下即可。但磨损的衬套内孔绝大部分都会有偏心的情况存在，因此即使是在加工精度很高的机床上，也难以找正加工的中心点。若中心点设置有所偏差，而最后剩余量又是很薄的(仅0.1mm左右)，那么在铣削或者镗加工时，就很有可能会损伤到壳体基体。即使采用多次加工的方法：第一次铣削1mm厚，再观察再铣，也不能完全保证不伤及壳体，而且多次加工麻烦费时，对机床操作人员技术熟练度要求也比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为克服现有技术的不足，避免损伤壳体，提供一种非直通孔轴承衬套用拆卸工装。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种非直通孔轴承衬套用拆卸工装，包括转接头和滑锤，所述转接头包括衬套连接段和滑锤连接段，所述滑锤包括滑锤杆和锤体，锤体套在滑锤杆上，滑锤杆底部设有接杆，接杆与滑锤连接段的中心连接，滑锤杆靠近顶部处设有档肩。

进一步地，还设有防松螺母，所述防松螺母设置在转接头和滑锤之间，套在接杆上。

进一步地，所述滑锤连接段为圆柱形，滑锤连接段的直径小于衬套内直径1～2厘米。

进一步地，所述滑锤连接段连接端中心设有螺孔。

进一步地，所述接杆外表面设有螺纹。

进一步地，所述滑锤杆靠近接杆处设有用于限制锤体活动位置的限位销。

进一步地，所述锤体为圆筒形结构，锤体与滑锤杆间隙配合。

由于采用了上述方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，配合度高，将滑锤与衬套通过转接头连接起来配合以加热壳体组件，利用铝合金壳体的膨胀系数比合金钢衬套大，减小两者配合间隙，最后利用滑锤施加拉力，将衬套从壳体孔中拆除。采用本实用新型拆卸壳体上的衬套，完全避免了损伤壳体的风险；缩短了拆卸时间和修理周期，从而降低了操作工的劳动强度、提高工作效率；对材料要求低，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

附图标记：1-转接头，11-衬套连接段，12-滑锤连接段，13-螺孔，2-滑锤，21-滑锤杆，22-锤体，23-限位销，24-档肩，25-接杆，3-防松螺母，4-衬套，5-壳体。

具体实施方式

实施例：结合图1、图2，一种非直通孔轴承衬套用拆卸工装，包括转接头1和滑锤2，所述转接头1包括衬套连接段11和滑锤连接段12，所述滑锤2包括滑锤杆21和锤体22，锤体22套在滑锤杆21上，滑锤杆21底部设有接杆25，接杆25与滑锤连接段12的中心连接，滑锤杆21靠近顶部处设有档肩24。

本实施例中还设有防松螺母3，所述防松螺母3设置在转接头1和滑锤2之间，套在接杆25上。

本实施例中所述衬套连接段11为圆柱形，外表面设有螺纹，所述滑锤连接段12为圆柱形，滑锤连接段12的直径小于衬套内直径1～2厘米。

本实施例中所述滑锤连接段12连接端中心设有螺孔13，接杆25外表面设有螺纹，接杆25旋入螺孔13内。

本实施例中所述滑锤杆21靠近接杆25处设有用于限制锤体22活动位置的限位销23。

本实施例中所述锤体22为圆筒形结构，锤体22与滑锤杆21间隙配合。

使用时，先在衬套4上加工螺纹，螺纹规格与衬套连接段11的螺纹一致，该螺纹与衬套连接段11外表面的螺纹连接，用以传递拉出时的拉力，将壳体5和衬套4组件放入烤箱中加热到200～300℃备用。